Redacteur Maaike
Maaike Kooijman
18 november 2025, 07:17

Nieuwsupdate: 383 miljoen ton CO2 ondergronds opgeslagen en netbeheerders starten met 'netbewust laden'

Tussen 1996 en 2024 is er wereldwijd 383 miljoen ton CO2 opgeslagen onder de grond. Verder in het nieuws: Provincies planten nog lang niet genoeg bomen en Europese ‘zeespiegelsatelliet’ gelanceerd die zeespiegel meet.

Ondergrondse CO2-opslag moet een Franse cementfabriek in 2031 CO2-neutraal maken Ondergrondse CO2-opslag moet een Franse cementfabriek in 2031 CO2-neutraal maken. | Credits: Getty Images

CO2-opslag via CCS gebeurt nu op industriële schaal

Tussen 1996 en 2024 is er wereldwijd 383 miljoen ton CO2 opgeslagen onder de grond. Dat blijkt uit het London Register of Subsurface CO2 Storage. Het initiatief geeft voor het eerst een overzicht van daadwerkelijke opslag in carbon capture and storage (CCS)-projecten wereldwijd.

Vooral in China en de VS lopen veel projecten, hoewel het veld met de grootste opslag in Brazilië ligt. The Guardian plaatst daar wel een kanttekening bij. Ongeveer 90 procent van de opgeslagen CO2 werd de afgelopen decennia in olievelden bijgemengd om meer olie naar boven te kunnen halen, schrijft de krant. Toch is een betrokken wetenschapper enthousiast. Volgens hem is dit het bewijs dat CCS op industriële schaal werkt en hard groeit.

Lees ook: Hoe CO2-opslagproject Porthos kan zorgen dat industrie in Rotterdam blijft

Kritiek op financiering mijnbouwbedrijven door ABP en ING

Terwijl het Europarlement vorige week instemde met een verzwakking van ‘antiwegkijkwet’ CSRDDD, onderstreept een nieuw rapport van Oxfam Novib en Fair Finance International juist het belang van het in kaart brengen van de keten. Meerdere mijnbouwbedrijven die kritieke grondstoffen voor de energietransitie leveren, worden geassocieerd met landroof, milieuvervuiling en mensenrechtenschendingen.

Onder meer ING, pensioenfonds ABP en verzekeraar Allianz investeren in deze bedrijven. ‘Het gaat hier niet om een paar rotte appels, maar om een systeem dat Europese financiers vrijuit laat gaan, omdat de regels te zwak zijn. Dit leidt niet alleen tot schendingen van mensenrechten en het milieu, maar stelt Europese banken en investeerders ook bloot aan financiële en reputatierisico’s’, zegt projectleider Kees Kodde.

Lees ook: Mondiale, groene bankenalliantie stopt ermee: Europese banken kunnen nu het voortouw nemen

Provincies planten nog lang niet genoeg bomen

Tussen 2020 en 2030 willen provincies in totaal 37.000 hectare meer bos aanplanten. Dat spraken ze af in de Bossenstrategie. Maar die doelstelling gaan ze niet halen, blijkt uit een rondgang van RTL Nieuws.

De tien provincies waarvan RTL cijfers ontving zitten gezamenlijk nog onder de 10 procent van het beoogde doel. Dat komt vooral door een gebrek aan budget. Het Nationaal Programma Landelijk Gebied waarop provincies grotendeels vertrouwden, is door kabinet-Schoof stopgezet. Bovendien levert bosgrond minder op dan landbouwgrond.

Lees ook: Brazilië wil $ 125 miljard voor bossenfonds – wat gaat daarmee gebeuren?

Netbeheerders starten met ‘netbewust laden’

Stedin start deze winter met ‘netbewust laden’ in de provincie Utrecht. Dat meldt de netbeheerder in een persbericht. Stedin wil de stroompiek verlagen door de beschikbare netcapaciteit voor ruim drieduizend publieke laadpalen te beperken tussen vier en negen uur ‘s avonds. Dat verlaagt de kans op stroomstoringen. Stedin verwacht dat netbewust laden voor zo’n 25 procent kan bijdragen aan het oplossen van het tekort aan netcapaciteit.

Auto’s kunnen in de piekuren nog wel worden opgeladen, maar dat gebeurt minder snel. In de daluren gaat het juist sneller. Volgens de netbeheerder is de auto ‘in de meeste gevallen’ de volgende ochtend gewoon opgeladen, afhankelijk van de auto, batterijstatus en laadsessie. Ook Enexis start deze winter met netbewust laden.

Lees ook: Bedrijf achter MyWheels wil netcongestie aanpakken: ‘Je vergroot hiermee ook de waarde van elektrische deelauto’s’

Europese ‘zeespiegelsatelliet’ gelanceerd in Californië

De Europese ruimtevaartorganisatie ESA heeft maandag Sentinel-6B gelanceerd, een nieuwe satelliet die onder meer de zeespiegel in de gaten houdt. De satelliet zet een reeks van klimaatgegevens die begon in 1993 voort tot zeker 2035. ‘Alleen als we tientallen jaren aan data hebben, kunnen we natuurlijke variaties in het klimaat onderscheiden van klimaatverandering die veroorzaakt wordt door mensen’, verklaart klimaatonderzoeker Dewi Le Bars in het persbericht.

Sentinel-6B meet wereldwijd onder meer de zeespiegel, golfhoogtes, oceaanstromen en de vochtigheid en temperatuur in de atmosfeer. Die data komen beschikbaar in verschillende grote databases, wat de satelliet ook wetenschappelijk interessant maakt.

Lees ook: Trump frustreert het meten van klimaatverandering: dat doet pijn, maar er zijn alternatieven

Ook in de media:

  • Klimaateconoom: opwarming kan leiden tot een nieuwe kredietcrisis (FD)
  • Uitfaseren fossiele brandstoffen wordt belangrijke klimaatstrijd in Brazilië (Bloomberg)
  • Nederland is op de klimaattop vrij onzichtbaar, maar heeft achter de schermen een geheim wapen: de ‘klimaatprins’ (Trouw)
  • Ondanks tegenvallende financiering is Braziliaans bossenfonds een succes (Bloomberg)
  • Utrechtse deelauto’s verminderen congestie op stroomnet met 300 kilowatt (Solar Magazine)
  • Voor mijnwerker Bonginkosi Mhlanga kan de groene transitie slecht uitpakken (Trouw)
  • Conflict over handel EU dreigt VN-klimaatonderhandelingen te gijzelen (Financial Times)
  • Energielabel steeds belangrijker voor banken, maar huiseigenaar worstelt met eisen en bewijslast (De Telegraaf)

Opmerkelijk: Huisafval kan CO2-besparende vliegtuigbrandstof worden op grote schaal

De luchtvaart staat bekend als een industrie met een hoge CO2-uitstoot die niet makkelijk te veranderen is. Kerosine die gemaakt wordt uit ruwe olie wint het op basis van de hoge energiedichtheid en het relatief lage gewicht nog altijd ruimschoots van het gebruik van batterijen om te vliegen.De luchtvaart richt zich voor verduurzaming daarom vooral op zogenoemde sustainable aviation fuels (SAF) uit reststromen als frituurvet en biomassa. De volumes van SAF zijn echter nog zeer klein; ze komen dit jaar naar verwachting uit op minder dan 1 procent van het brandstofgebruik van de luchtvaart.Maar Chinese en Amerikaanse onderzoekers zien nieuwe kansen, en wel door grootschalig huisafval om te zetten in duurzame vliegtuigbrandstof. Met de verwerking van vaste materialen zoals plastics uit huisafval kan volgens een nieuwe studie, gepubliceerd in vakblad Nature Sustainability, via industriële vergassingstechnologie op grote schaal vliegtuigbrandstof worden gemaakt. Die heeft een 80 tot 90 procent lagere emissievoetafdruk dan kerosine. Opmerkelijk Soms stuit je als redactie op nieuws waarbij een wenkbrauw omhoog schiet. Die ene vreemde innovatie, een onverwacht effect van klimaatverandering of een staaltje menselijke onhandigheid. Opmerkelijk dus. In deze rubriek deelt Change Inc. de meest bijzondere vondsten.Forse reductie CO2-uitstoot luchtvaart mogelijk De luchtvaart is goed voor een jaarlijkse uitstoot van ongeveer 1 miljard ton CO2, wat neerkomt op 2,5 procent van de mondiale CO2-emissies door fossiele brandstoffen. Dat kan volgens de onderzoekers fors omlaag als er op grotere schaal synthetische vliegtuigbrandstof wordt gemaakt van huisafval. Het wereldwijde potentieel daarvan wordt geschat op 62 miljard liter op jaarbasis, wat gelijk staat aan ongeveer 16 procent van het jaarlijkse brandstofverbruik van de luchtvaart.De luchtvaart kan hiermee een substantiële reductie van de CO2-uitstoot realiseren. Als het productieproces van vliegtuigbrandstof uit huisafval deels op groene waterstof kan, loopt het potentieel op naar 100 miljard liter per jaar: ongeveer 28 procent van het brandstofverbruik van de sector.De Europese Unie heeft als doel dat er dit jaar 2 procent aan SAF-brandstof wordt bijgemengd op vliegvelden, oplopend tot 70 procent in 2050. Volgens de onderzoekers kan grootschalige conversie van huisafval naar vliegtuigbrandstof ervoor zorgen dat deze doelstelling goed haalbaar wordt.Wel is intensieve samenwerking tussen de luchtvaartsector en overheden nodig, waarbij subsidies in het proces van opschalen in eerste instantie onvermijdelijk zijn. De marktprijs van SAF is momenteel nog altijd ongeveer twee keer zo hoog als die van kerosine op aardoliebasis. Lees ook:Steeds meer duurzame luchtvaartbrandstof, maar exponentiële groei noodzakelijk Biobrandstoffen in Rotterdam: BP en Shell haken af, maar anderen houden vast aan ambities voor stevige opschaling Elektrisch vliegen toekomstmuziek? In Nederland gebeurt het al