Reint Jan Renes 26 januari 2026, 11:00

Verbod op fossiele reclame symboolpolitiek? Dat is precies de misvatting

Een verbod op fossiele reclame in Amsterdam klinkt als symboolpolitiek. Maar omdat reclame draait om symbolen, is dat juist de reden dat zo’n verbod krachtig kan zijn. Het beïnvloedt normen over wat we als samenleving normaal vinden, stelt gedragswetenschapper Reint Jan Renes in een opiniebijdrage voor Change Inc.

Amsterdam reclame verbod fossiel Groene reclame in Amsterdam | Credits: Getty Images

Toen Amsterdam afgelopen week aankondigde fossiele reclame uit de publieke ruimte te weren, klonk vrijwel direct het verwijt: symboolpolitiek. Het zou weinig effect hebben, vooral bedoeld zijn voor de bühne en afleiden van ‘echte’ maatregelen. Maar wie zo redeneert, miskent hoe maatschappelijke transities daadwerkelijk verlopen, en onderschat vooral de rol die symbolen, beelden en associaties daarin spelen.

Juist omdat de klimaattransitie zo ingrijpend is, draait zij niet alleen om techniek, prijzen of infrastructuur, maar ook om wat we als samenleving normaal, wenselijk en vanzelfsprekend vinden. En precies daar oefent reclame haar grootste invloed uit.

Reclame is namelijk geen neutraal informatiekanaal. Ze vertelt ons niet alleen wat er te koop is, maar vooral wat erbij hoort. Door herhaling, aantrekkelijke beelden en rolmodellen normaliseert reclame bepaald gedrag: verre vliegreizen als vrijheid, grote auto’s als succes, overvloedige consumptie als beloning. Dat gebeurt grotendeels onbewust, maar met grote maatschappelijke impact.

Fossiele reclame normaliseert niet-duurzaam gedrag

In het advies dat we met een groep wetenschappers in 2023 opstelden voor de Tweede Kamer, laten we zien dat fossiele reclame structureel niet-duurzaam gedrag normaliseert. Ze wekt de indruk dat dit gedrag gangbaar is, breed geaccepteerd en sociaal gewenst. Daardoor ontstaat een vertekend beeld van de werkelijkheid: mensen denken dat ‘iedereen’ vliegt, veel consumeert en weinig geeft om duurzaamheid, terwijl onderzoek laat zien dat veel mensen juist wél duurzame waarden en intenties hebben.

Die misperceptie heeft gevolgen. Ze ontmoedigt individuen om duurzaam gedrag te vertonen of uit te dragen (“wat maakt mijn keuze uit?”), maar ook overheden en bedrijven om ambitieus beleid te voeren (“is hier wel draagvlak voor?”). Zo ontstaat wat gedragswetenschappers Thijs Bouman en Linda Steg een spiral of inaction noemen: een zichzelf versterkende dynamiek waarin iedereen afwacht, terwijl veel mensen eigenlijk verandering willen.

Vanuit dat perspectief is een reclameverbod allesbehalve triviaal. Door fossiele reclame te weren uit de publieke ruimte, wordt niet-duurzaam gedrag minder zichtbaar, minder aantrekkelijk en vooral minder vanzelfsprekend. Dat is geen detail, maar een fundamentele ingreep in het symbolische landschap waarin keuzes worden gemaakt.

Mensen leiden sociale normen af uit omgevingssignalen

Symbolen doen namelijk werk. Mensen leiden sociale normen niet af uit beleidsstukken of statistieken, maar uit signalen in hun omgeving: wat zien we op straat, in media, op billboards? Wanneer de overheid expliciet zegt: dit gedrag promoten we hier niet meer, dan is dat een krachtig institutioneel signaal. Het verschuift de morele lat: van “dit hoort erbij” naar “hier moeten we kritisch naar kijken”.

Wetenschappelijk onderzoek onderbouwt dat zulke normerende signalen effect hebben. Studies laten zien dat publieke besluiten (zoals wetten of rechterlijke uitspraken) waargenomen sociale normen kunnen verschuiven, zelfs zonder directe gedragsdwang. Mensen voelen zich gesteund om positie te kiezen zodra ze merken dat zij niet alleen staan. Dat kan leiden tot kantelpunten, waarin nieuw gedrag zich sneller verspreidt en beleid en draagvlak elkaar versterken.

Reclameverbod alleen niet genoeg

Belangrijk daarbij is: een reclameverbod is geen eindpunt. In ons advies benadrukken we expliciet dat zo’n verbod essentieel, maar niet voldoende is. Aanvullend beleid blijft nodig om duurzame keuzes daadwerkelijk goedkoper, makkelijker en comfortabeler te maken. Zolang vliegen structureel goedkoper is dan de trein, blijft duurzaam gedrag voor veel mensen moeilijk, hoe goed hun intenties ook zijn.

Maar die constatering pleit niet tegen normering; ze pleit voor volgorde en samenhang. Wie zegt dat we eerst alle randvoorwaarden perfect op orde moeten hebben voordat we normen stellen, zet de transitie op slot. Juist normstellende maatregelen kunnen het gesprek verschuiven van individuele schuld naar systeemverantwoordelijkheid en zo vervolgmaatregelen aanjagen. Het alternatief (wachten, nuanceren, blijven normaliseren wat we eigenlijk willen afbouwen) is geen neutrale keuze. Dat betekent in de praktijk dat fossiele reclame haar werk ongestoord kan blijven doen: consumptie aanjagen, normen vervormen en transitie vertragen.

Dus ja, een reclameverbod is symbolisch. Maar in een wereld waarin reclame zélf vooral via symbolen werkt, is dat precies waarom het zo krachtig is. Het verandert niet alles in één keer, maar het zet iets fundamenteels in beweging: wat we normaal vinden. En zonder die verschuiving komt geen enkele transitie van de grond.

Reint Jan Renes is gedragswetenschapper en lector Psychologie voor een Duurzame Stad aan de Hogeschool van Amsterdam.

Lees ook:

Nieuwsupdate: Aantal laadpunten verdrievoudigd en opening fabriek Avantium uitgesteld

Aantal laadpunten verdrievoudigd in vijf jaar Het aantal publieke laadpunten voor elektrische auto's is in Nederland in de afgelopen jaren verdrievoudigd van zo'n 63.000 in 2020 naar bijna 210.000 vorig jaar. Dat meldt Nu.nl op basis van cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). De meeste laadpunten vind je in Amsterdam en Rotterdam. In zo'n veertig gemeenten is echter een afname te zien.De komende jaren gaat het laadnetwerk in Europa waarschijnlijk nog veel meer groeien. Laadpaalexploiteur Fastned heeft tot 200 miljoen euro aan nieuwe groene financiering opgehaald bij ABN AMRO, Crédit Agricole, ING, Invest-NL en Rabobank om de uitrol van zijn netwerk in Europa te versnellen, meldt het bedrijf in een persbericht. Het gaat in eerste instantie om 100 miljoen euro aan toegezegd kapitaal voor uitrol in België en Zwitserland, en daarnaast een optie van nog eens 100 miljoen euro voor uitbreiding naar andere landen.Toch groeit het aantal laadpalen niet snel genoeg, vindt energiebedrijf Vattenfall. ‘Het aantal elektrische auto’s groeit verhoudingsgewijs veel sneller dan het laadnetwerk in Nederland’, zegt de directeur van Vattenfall InCharge op BNR.Lees ook: Geld verdienen met je laadpalen: dat kan nu met een nieuw soort emissiecertificaten Fabriek Avantium opent (nog) later Biotechbedrijf Avantium stelt de opening van zijn fabriek in Delfzijl uit door bouwproblemen. De afronding van de bouw staat nu gepland voor medio 2026, meldt het FD. De verkoop van de op suiker gebaseerde plasticgrondstof FDCA start dan in de tweede helft van dit jaar. Eigenlijk zou de fabriek in het eerste kwartaal al klaar moeten zijn.Het herstelwerk gaat naar verwachting 7 miljoen euro kosten, schrijft de krant. Dat is bijna de helft van de 15 miljoen euro die het ministerie van Klimaat en Groene Groei eerder heeft vrijgemaakt voor het bedrijf. Dat nieuws deed de koers van het aandeel Avantium opnieuw dalen. Sinds 2020 heeft het biotechbedrijf zo'n 80 procent van zijn waarde verloren.Lees ook: Ultieme test voor Avantium: groen én winstgevend worden Groningen zet stap richting circulaire waterketen Vier partijen in Noord-Nederland zijn er na drie jaar gezamenlijk onderzoek in geslaagd om medicijnresten uit gezuiverd rioolwater dusdanig effectief te verwijderen dat het water geschikt wordt voor de industrie. Nu wordt gezuiverd rioolwater geloosd in een kanaal dat uitmondt in de Waddenzee. In dat water, dat ook weer een bron is voor nieuw drinkwater, komen normaal nog wel medicijnresten terecht.Nu zou het extra gezuiverde water in plaats daarvan naar de groeiende industrie in Groningen kunnen gaan. Daar staan grote datacenters en moeten verschillende groene fabrieken verrijzen, zoals die van Avantium. Onderzoeksproject REGAIN zegt dan ook twee problemen tegelijk aan te pakken: enerzijds de toenemende vervuiling van het oppervlaktewater en de Waddenzee, anders de groeiende vraag naar water voor de industrie. Die staat vooral 's zomers op gespannen voet met de drinkwatervraag van gezinnen, bedrijven en landbouw.Waterschap Noorderzijlvest en North Water (een joint venture van Waterbedrijf Groningen en Evides Industriewater) gaan nu samen onderzoeken of ze de methoden in hun productieprocessen kunnen integreren. Daarvoor zijn nog wel grote investeringen nodig.Lees ook: Vakkenvuller bij de Jumbo wil wereldwijd watertekort oplossen Verkoop warmtepompen blijft achter bij doelstellingen In 2025 zijn er 126.000 warmtepompoen geleverd aan groothandels en installateurs. Dat zijn er zo'n 15.000 meer dan een jaar eerder, maar lang niet genoeg om de beleidsdoelstelling uit de nationale Aanpak Warmtepompen 2025-2030 te behalen. Dat blijkt uit cijfers van de Vereniging Warmtepompen.De groei van warmtepompen lijkt bovendien af te nemen. In het vierde kwartaal werden zelfs ruim 10 procent minder warmtepompen geleverd dan in dezelfde periode eind 2024. 'Het nieuwe kabinet zal de nationale Aanpak Warmtepompen 2025-2030 voortvarend moeten steunen om de sectorcapaciteit tussen nu en 2030 te verdubbelen, om daarmee zo dicht mogelijk bij de beleidsdoelstelling voor 2030 te komen', zegt voorzitter Frank Agterberg.Om warmtepompen ook betaalbaar te maken voor woningcorporaties, heeft de sector zich ten doel gesteld om de kosten van warmtepompen voor sociale huurwoningen te halveren. Het gaat om een samenwerking tussen brancheorganisatie Techniek Nederland, corporatiekoepel Aedes, het ministerie van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening, kenniscentrum TNO en drie andere partijen, schrijft Trouw. Onder meer een langere levensduur en onderhoud op afstand moeten de totale prijs van warmtepompen omlaag brengen.Lees ook: Hoe een nieuwe Europese CO2-prijs de adoptie van warmtepompen en elektrische auto’s vanaf 2027 kan versnellen Weinig elektrische rijders laden tijdens piekuren stroomnet Het laden van elektrische auto's wordt vaak genoemd als een risico voor overbelasting van het stroomnet tussen 16.00 en 21.00 uur. Toch laadt meer dan de helft van de leaserijders – vaak bewust – zijn auto standaard buiten de piektijden. Dat blijkt uit onderzoek van Groendus, Kenter en Ayvens onder 1.700 leaserijders.Slechts 13 procent laadt zijn elektrische auto standaard tijdens piekuren, tegenover 55 procent die tijdens werktijd of 's nachts laadt. De overige 32 procent laadt afhankelijk van de batterijstatus. Bij die groep is dan ook de meeste winst te behalen. Vooral een financiële prikkel via de werkgever lijkt daarvoor een doorslaggevende factor.Lees ook: Sander Pleij (Ayvens Nederland): ‘We zullen niet zomaar accepteren dat iemand zegt: doe mij nog maar een rondje diesel’ Nieuwe innovatiecampus in Nijmegen ontwikkelt duurzame zware bedrijfsvoertuigen In Nijmegen is vrijdag de innovatiecampus van IntegratR geopend, een initiatief van heftruckfabrikant Hyster-Yale Nederland en Urban Mobility Systems. Doel is om de marktintroductie van zogenoemde zero-emissie heavy-duty equipment, zoals havenvoertuigen, graafmachines en andere bouw- en industriële machines, te versnellen.IntegratR zegt in te spelen op een tekort aan test- en certificeringsfaciliteiten voor dergelijke machines in Europa. 'De vraag groeit explosief. In de praktijk lopen fabrikanten echter vast', wordt gesteld in het persbericht. Op de innovatiecampus kunnen zowel grote fabrikanten als kleine startups en scaleups samenwerken met onderwijs- en onderzoeksinstellingen. Er kunnen uiteindelijk ook series worden gebouwd.Lees ook: Opmerkelijk: Een gevechtstank op waterstof Ook in de media:Britse inlichtingendiensten: klimaatverandering raakt nationale veiligheid (NOS) Noordzeelanden beloven samen windparken te bouwen én beschermen (Bloomberg) IEA: Europa gaat meer lng importeren dan ooit tevoren (Bloomberg) Burgers vragen hun gemeente alleen nog pfas-vrije producten in te kopen (Trouw) Klimaatminister Sophie Hermans (VVD) over subsidie voor wind op zee: 'Forse stap, maar anders valt de sector stil' (WNL) Hoe topman David Knibbe van verzekeraar NN Davos beleefde. ‘Helaas is klimaat controversieel geworden’ (NRC) Peter Wennink mist volgens critici focus op circulaire economie (Trouw)