Teun Schröder
08 juli 2024, 15:00

Windturbines bouwen op zee wordt een stuk goedkoper dankzij deze ‘klimmende kraan’

Het Noorse bedrijf Windspider heeft financiering gekregen voor de bouw van zijn unieke innovatie voor offshore windparken: een kraansysteem waarmee segmenten van een windturbine geautomatiseerd één voor één op elkaar gestapeld kunnen worden. Dit systeem moet de kosten van de bouw van offshore windparken aanzienlijk verlagen.

Windspider1 Voor de almaar groeiende windturbines zijn ook steeds grotere hijskranen nodig. | Credits: Windspider

Het mag inmiddels geen verrassing meer zijn dat windturbines steeds groter worden. De nieuwste modellen reiken met hun 300 meter ongeveer net zo ver de hoogte in als de Eiffeltoren. Met zulke molens kan een hoop windenergie worden opgewekt. Hoe groter het oppervlak van een rotatie van de wieken, hoe meer energie er namelijk geoogst worden.

Grote windturbines, grote hijskranen

Maar het plaatsen van dit soort gigantische turbines op zee brengt een behoorlijke uitdaging met zich mee. Er zijn namelijk gigantische, varende hijskranen nodig om deze minstens zo grote machines op te bouwen. Dergelijke kranen zijn in sommige gevallen zo groot dat ze meer lijken op boorplatformen dan op de hijskraan zoals we die kennen. Het gebruik van dit soort kraanschepen is dan ook een van de redenen waarom het bouwen van offshore windparken zo duur is.

Goedkopere offshore wind

Het Noorse bedrijf Windspider heeft daarom een alternatief bedacht. Het ontwerp van Windspider bestaat uit een lichtgewicht aluminium steiger die rond een toren wordt opgebouwd. Aan deze steiger zit een kraansysteem dat zowel verlengstukken van de steiger, als onderdelen van een windturbine één voor één op elkaar kan stapelen. Het systeem werkt in principe met elk standaard windturbineontwerp en kan zover de hoogte in reiken als nodig is. Je hebt nog steeds een schip nodig, maar wel één die een stuk kleiner is dan de huidige kraanschepen. Windspider verwacht met zijn ontwerp dat de kosten voor de bouw van windturbines gehalveerd kan worden. Ook zouden reparaties en onderhoud een stuk goedkoper uitvallen.

Een speciale grijper houdt de wieken van de turbine op zijn plek tijdens het opbouwen. | Credit: Windspider

Klauw voor turbinebladen

Een ander uniek element aan het ontwerp is een speciale klauw die de wieken van windturbines kan vastgrijpen en bevestigen. Deze wieken worden logischerwijs ook steeds groter en zijn van lichtgewicht materiaal. Dat maakt het een uitdaging om deze op de juiste plek te krijgen bij de opbouw van een turbine, zeker als het hard waait. De ‘blade tool’ van Windspider is bevestigd aan de steiger waardoor het rechthouden en vastzetten van turbinebladen makkelijker wordt.

‘Grootste kraan ter wereld’

Eerder deze maand ontving Windspider 1,5 miljoen euro van de Noorse overheid voor de ontwikkeling van de aluminium kraansteiger, het controlesysteem en een simulator. Volgens het bedrijf is het de eerste stap naar de bouw van een volledig operationeel systeem, dat de potentie heeft om ‘een van de grootste kranen ter wereld’ te worden. Wanneer we deze kraan in de praktijk in actie gaan zien, is nog niet bekend.

Lees ook:

Grootschalig nationaal laadnetwerk voor vrachtwagens aangekondigd in Duitsland

Onlangs nam het Europees Parlement een wet aan die voorschrijft dat vrachtwagens minder CO2 moeten uitstoten; 45 procent minder in 2030 en 65 procent minder in 2035. Vanaf 2040 moet de uitstoot zelfs gereduceerd zijn met 90 procent. Voor vrachtwagenbouwers betekent dit dat ze de verkoop van emissievrije modellen flink moeten opschalen.Hoewel Duitsland lang dwarslag in het steunen van de EU-wetgeving, beseffen onze oosterburen ook dat er werk aan de winkel is. Het aandeel elektrische trucks in het land is namelijk nog laag, ongeveer 2 procent. Dit zal in de toekomst flink moeten stijgen. Vandaar dat de Duitse overheid gaat starten met de bouw van een nationale snellaadinfrastructuur voor vrachtwagens. Daarmee wil Duitsland niet alleen op de groei van elektrisch vrachtvervoer voorbereid zijn, maar hem ook aanwakkeren. 95 procent van de snelwegen Het project heet ‘Power to the Road’ en moet een netwerk van 350 laadpunten gaan omvatten, verspreid over heel Duitsland. De overheid wil daarmee 95 procent van alle snelwegen in het land dekken. Gepaard met inspanningen om het aandeel hernieuwbare energie op te krikken, wil Duitsland vaart maken met een vrachtsysteem dat voor een groot deel op groene stroom rijdt.“Met het snellaadnetwerk voor vrachtwagens lanceren we een mammoetproject”, zegt minister Volker Wissing (Digitale Zaken en Verkeer) in een persbericht. “De netaansluitingsopdracht is de eerste fundamentele uitvoeringsstap. Daarmee creëren we planningszekerheid voor de industrie- en transportsector en zetten we nieuwe standaarden voor de levering van laadcapaciteit. Laden in het megawatt-bereik, direct langs de snelweg, wordt de technische standaard en dagelijkse praktijk.” Tenders Wanneer de infrastructuur af moet zijn, is niet duidelijk. Wel vinden voor de eerste 130 laadpunten naar verwachting deze zomer al tenders plaats waar ontwikkelaars zich voor kunnen inschrijven. Lees ook:Deze 500 kilometer lange lopende band zorgt voor uitstootvrije logistiek tussen steden Definitief, in aangepaste vorm of voorlopig niet: zo gaan gemeenten om met zero-emissiezones Fossielvrij laadplein voor e-trucks kan rekenen op 1,3 miljoen euro