Anna Roos van Wijngaarden 16 februari 2023, 12:00

Dit is waarom Nederlandse impact-investeerders massaal inzetten op dit textielplatform

Duurzaam textielplatform Byborre haalt bijna 17 miljoen euro op. Er bestaan genoeg andere duurzame textielinnovators die snakken naar financiering. Wat maakt deze partij een winnaar vanuit een investeerdersperspectief?

BY Borre Borre Akkersdijk is de creatieve mind achter Byborre. | Credits: BYBORRE

VP Capital en Invest-NL namen het initiatief en een reeks angels sloot aan, waaronder Charlie MacGregor van The Social Hub en Tony Chocolonely’s ex-voorman Henk Jan Beltman. Alles bij elkaar moet het genoeg zijn voor Byborre om het merk in nieuwe, buitenlandse markten, zoals in de Verenigde Staten, Scandinavië en Italië uit te bouwen.

Systeemverandering

Hoewel de populariteit van Byborre op Instagram groot is (vijftigduizend volgers), maakt het bedrijf gebruik van een ‘platformtechnologie’ gericht op de zakelijke markt. Volgens VP Capital Sustainability Manager Jobien Laurijssen gaat het om een echte systeemverandering. “Ze hebben de hele aanpak van hoe je tot een stofontwerp komt, veranderd. Die wordt sneller en duurzamer.”

Byborre functioneert als een personaliseerbare garenbibliotheek. Ze bieden een selectie overwegend duurzame, gekleurde garens die je zelf tot een gebreide stof kunt samenstellen. Klanten maken hun patroonontwerp via een designtool die werkt als een soort photoshop voor textiel. In Amsterdam staat een machine die daar samples van kan maken, zodat het resultaat meteen tastbaar wordt. Als het ontwerp bevalt, kan een opdracht worden doorgezet naar een van Byborre’s wereldwijde ketenpartners die de grotere producties op zich nemen.

“Duurzame initiatieven zoals deze zijn er niet zoveel”, benadrukt Laurijssen, “Het gaat vaak om één product of een merk zelf. We investeren liever in een hele oplossing en dit platform is ‘sector changing’.”

Van push naar pull

Volgens Laurijssen is de werkwijze van Byborre uniek, omdat het kledingmerken en interieurontwerpers in staat stelt een duurzaam ontwerp te maken en dat op kleine schaal te laten produceren. “Normaal gesproken maken producenten eerst hun stoffen en die presenteren ze dan op stoffenbeurzen. Daar komen designers ingevlogen en wat niet wordt uitgekozen, is eigenlijk al verspild. Zelf je stoffen ontwerpen kan wel, maar dat duurt zo anderhalf jaar en je moet meteen tienduizenden meters afnemen.”

Byborre draait de produceer- en ontwerpstap dus om. “Je gaat meer naar een pull-model”, legt Laurijssen uit, “doordat er minder overproductie is, levert dat minder verlies.”

Tijdens het ontwerpen van de stoffen verschijnt informatie over de impact van het eindproduct op klimaat en milieu. | Credit: BYBORRE

Impact op een briefje mee

De garens komen in duurzame varianten zoals biokatoen of gerecycled polyester. Byborre geeft de cijfers over de daardoor uitgespaarde uitstoot en verminderde milieu-impact letterlijk mee op een briefje. Tijdens het ontwerpen kun je namelijk zien waar die impact in de levenscyclus van het product wordt gemaakt. Met het oog op de transparantiewetten die eraan komen, is dat soort informatie voor merken erg waardevol.

“Wij hebben uitgebreide due diligence gedaan samen met Invest-NL om die claims te checken – over bijvoorbeeld waterreductie en hoeveelheid afval”, zegt Laurijssen. Het haalde VP Capital als B Corp-impact investeerder over de streep.

Barbara Putman Cramer van Byborre geeft aan dat alle stoffen worden geproduceerd in Nederland, België en Italië en dat er wordt toegewerkt naar een menu dat volledig bestaat uit verantwoorde materialen. “Op dit moment bevatten de Textile Packages die we aanbieden voor meer dan 35 procent gerecyclede materialen en is al ons katoen biologisch. We testen actief nieuwe garens in ons Knit Lab om het aanbod nog verantwoorder te maken.”

Genoeg vertrouwen

Uit gesprekken met potentiële klanten leidt VP Capital af dat er al heel veel interesse is in het platform – niet alleen vanuit de kleding, maar bijvoorbeeld ook uit de meubel- en auto-industrie. “Het combineren van het creatieve aspect met impact en dan alles op schaal, dat heeft ons doen geloven dat het groter kan worden”, zegt Laurijssen.

“Borre zelf is iemand met charisma, die heel veel mensen kent. Naast hem staat een goed team dat het bedrijf operationeel sterk neerzet. Dat is allemaal belangrijk als investeerder. Een idee kan heel mooi zijn, maar uiteindelijk moet het absoluut goed worden uitgerold.”

Byborre werkt als garenbibliotheek waarmuit klanten patronen kunnen samenstellen. | Credit: BYBORRE

Wachten op duurzaam textiel

Door de toestroom van duurzame regels vanuit de Europese Commissie en de Nederlandse overheid, wordt er flinke druk op de ketel gezet bij textielbedrijven die hun ketens nog moeten verduurzamen. Zij hebben nu innovatieve duurzame oplossingen nodig. In de praktijk blijven die innovaties vaak achter, omdat de financiering niet rondkomt. Dat concludeert modeplatform FashionUnited uit een interview met Dutch Circular Textile Valley, een Nederlandse organisatie die werkt aan circulariteit in textielketens.

Meer lezen?

Waterstofwagen moet honderd keer zuiniger worden dan stadsauto

De productie van de nieuwe waterstofauto is inmiddels in volle gang. “De nieuwe body van de ECO Runner XIII is inmiddels gemaakt”, zegt een enthousiaste Julian de Klerk, een van de 24 mensen die aan het project deelneemt. “Alle onderdelen, tot aan de schroeven en moertjes, worden door ons op de Technische Universiteit Delft gemaakt.” Om het record te verbreken moet met een waterstoftank meer dan 2056 kilometer worden afgelegd. De Delfste studenten nemen ieder jaar deel aan de Eco-Marathon waarin duurzame auto’s worden getest. De wagen wordt op 2 mei onthuld in de aula van de TU Delft, weegt 114 kilo inclusief gevulde tanks met 950 gram waterstof en kan een topsnelheid behalen van 45 kilometer per uur. De wedstrijd is eind juni.Lees ook: TU Delft Campus opent klimaatneutraal en energielevend gebouwReusachtige truck die 290 ton tilt rijdt niet op diesel maar op waterstofHoe werkt een waterstofauto? Een waterstofauto is te vergelijken met een elektrische auto. "Maar wij slaan onze energie niet op in een batterij, maar in waterstof. Deze waterstof wordt in de auto vanuit tanks naar de brandstofcel geleid", zegt Remko Saraber, Fuel Cell Engineer. In de brandstofcel wordt het samengebracht met zuurstof uit de omgeving. "Hierbij komt elektrische energie vrij met als enige restproduct water. De elektriciteit wordt vervolgens gebruikt om de elektromotoren aan te drijven." "Waterstof is een zeer lichte brandstof en kan in ongeveer 5 minuten worden bijgetankt. Daardoor is het heel toepasbaar binnen de mobiliteitssector", benadrukt Saraber.