Vorig jaar introduceerde Future Proof Shipping in samenwerking met Holland Shipyard Group al de H2 Barge 1. Het ging om hetzelfde idee: dieselmotoren van een oud binnenvaartschip eruit, voortstuwing op groene waterstof erin. De Barge 1 vaart tussen Rotterdam en Amsterdam en werd met trots ontvangen door – inmiddels demissionair – minister Harbers (Infrastructuur en Waterstaat). “Ons doel is om in 2030 ten minste 150 emissieloze binnenvaartschepen te hebben, en in die opgave zijn alternatieve brandstoffen, zoals waterstof, onmisbaar”, zei hij toen.
200 kilowatt per brandstofcel
Het schip dat tussen Rotterdam en de Duitse stad Duisburg moet gaan varen is een voortzetting van het eerste waterstofschip en gaat de naam H2 Barge 2 dragen. De voortstuwing op basis van groene waterstof maakt gebruik van zes brandstofcellen, elk met een vermogen van 200 kilowatt. Het schip kan 190 containers vervoeren en bespaart naar eigen zeggen jaarlijks 3.000 ton CO2. Dat is al meer dan de Barge 1, die 2.000 ton CO2 bespaart.
CO2-vrij vrachtvervoer
“De binnenwateren zijn belangrijk voor het vrachtvervoer in Europa en we zijn blij dat een krachtig containerschip wordt omgebouwd naar emissievrije schepen”, zegt
Mirela Atanasiu van het Clean Hydrogen Partnership (een van de partijen die financiering leverden voor het project). “De H2 Barge 2 brengt kennis over hoe schepen kunnen worden omgebouwd van dieselverbranding naar zero-emissie-alternatieven, door gebruik te maken van batterijen in combinatie met groene waterstof in een brandstofcel. Ik ben er trots op dat onze financiering bijdraagt aan het koolstofvrij maken van het vrachtvervoer in de Europese Unie.”
Schoner varen
Richting een CO2-vrije toekomst heeft de binnenvaart nog een flinke transitie voor de boeg. In 2030 moet de uitstoot van broeikasgassen die voortkomt uit de binnenvaart met 40 tot 50 procent zijn afgenomen ten opzichte van 2015. Dat moet gebeuren met biobrandstoffen, maar ook met het elektrificeren van de schepen.
Uiterlijk in juli treedt het verbod op varend ontgassen in werking. Dat wil zeggen dat het niet meer toegestaan is voor schippers om dampen die in laadruimtes en leidingen achterblijven na het lossen, onderweg vrij te laten. In eerste instantie gaat het om benzine, benzeen en mengsels met meer dan 10 procent ethanol. Daarna mogen ook tanks met ruwe aardolie, ontvlambare vloeistoffen en koolwaterstoffen met meer dan 10 procent benzeen niet meer onder het varen worden ontgast.
