Vanaf 1 januari 2024 moet de scheepvaart gaan betalen voor de uitstoot van CO2 en andere broeikasgassen. De zware industrie en de Europese luchtvaart ging de sector al voor. Nu vallen ook rederijen die Europese havens aandoen binnen het Europese handelssysteem voor CO2-rechten (ETS). Daarover bereikten het Europese Parlement en de lidstaten vorige week een akkoord.
Hoe werkt ETS?
Het Emissiehandelssysteem (in het Engels: Emission Trade System of ETS) is hét wapen van de EU tegen CO2-uitstoot op het continent. Door een prijs te hangen aan het uitstoten van CO2 moeten bedrijven minder uitstoten, anders kost het hen teveel geld. En omdat er een beperkt en afnemend aantal certificaten is in het systeem, neemt de hoeveelheid uitgestoten CO2 geleidelijk af.
De EU bepaalde voor elke bedrijfstak hoeveel de maximale uitstoot mag zijn. Wil een bedrijf meer uitstoten, dan moet het ergens anders certificaten kopen, bijvoorbeeld van bedrijven die duurzamer zijn geworden en daardoor een overschot aan emissierechten in handen hebben.
Meer weten over het emissie handelssysteem? Lees het hier.
Scheepvaart bleef lang buiten schot
De scheepvaart is net zoals de luchtvaart lang buiten schot gebleven als het gaat om CO2-rechten. Het is nu wereldwijd voor het eerst dat de sector moet gaan betalen. De verwachting is dat kosten van zeetransport op termijn met miljarden euro’s zullen oplopen. Ook ander vervoer, zoals de veerboot naar Engeland zal duurder worden.
De maatregel is onderdeel van het Fit for 55 programma, het Europese klimaatplan om de CO2-uitstoot in 2030 met 55 procent te verlagen. De scheepvaart is wereldwijd verantwoordelijk voor zo’n 3 procent van de CO2-uitstoot. Vorig jaar was dat 833 miljoen ton, blijkt uit data van Marine Benchmark.
Lees ook: Hoe de EU de wereld wil dwingen te verduurzamen
Uitzonderingen
De nieuwe maatregel geldt voor verreweg de meeste schepen. “De ETS-maatregel gaat gelden voor schepen met een bruto tonnage van 5.000 of meer (een maat voor het scheepsvolume)”, schrijft het Financieele Dagblad. Maar niet alle uitstoot telt volledig mee. Zo telt de uitstoot van schepen die varen tussen Europese havens honderd procent mee, terwijl voor routes tussen een Europese haven en een haven buiten de Europese Unie de uitstoot voor 50 procent meetelt.
Eerder sprak Marjon Castelijns, toen nog van Future Proof Shipping, zich uit over de CO2-heffing voor de scheepvaart: “Als een CO2-heffing ook voor de scheepvaart gaat gelden dan zou dat enorm helpen voor verduurzaming. Als je naar de kosten kijkt dan is echt emissieloos varen nog veel duurder, waardoor zo’n heffing relatief in kosten niet ontzettend veel helpt. Maar alle beetjes helpen natuurlijk. Het is een steuntje in de rug, laten we het zo noemen. Het geeft een signaal dat hun vervuiling ook belast gaat worden en dat is eigenlijk de allerbelangrijkste eerste stap.”
Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.
