Engelen gelooft dat duurzame innovatie alleen slaagt als het economisch haalbaar is. Daarom ontwikkelt hij met zijn team voertuigen die niet alleen emissievrij zijn, maar ook goedkoper dan hun fossiele tegenhangers. Zijn ambitie reikt verder dan Nederland: met klanten als Bpost en gesprekken in steden als Londen en Parijs wil hij elektrisch vervoer toegankelijk maken voor ondernemers in heel Europa. Daarmee draagt hij bij aan schonere steden én toekomstbestendige logistiek.

The post Lorenzo Engelen appeared first on Change Inc..

The post Suzanne Debrichy appeared first on Change Inc..

Duurzaamheid is volgens Yeboah meer dan CO2-reductie; het omvat ook sociale rechtvaardigheid. Met Blueplates verlaagt hij de financiële drempels voor chauffeurs en geeft hen toegang tot elektrische voertuigen, trainingen en eerlijke werkvoorwaarden. Yeboah combineert een innovatieve aanpak met zijn vermogen om mensen te motiveren en te luisteren naar hun behoeften. Zijn visie is duidelijk: een taxibranche waarin zowel het milieu als de chauffeur centraal staan.

The post Oliver Yeboah appeared first on Change Inc..

“De helft van de commerciële vluchten gaat niet verder dan 1.000 kilometer. Kijk je puur naar wat technologisch haalbaar is met ons ontwerp en even niet aan randvoorwaarden zoals beleid en wetgeving, dan kan ons vliegtuig die vluchten straks voor zijn rekening nemen. De bold statement die wij maken is dan ook dat onze vliegtuigen de helft van de vluchten in 2040 emissievrij kunnen maken.”

The post Daniel Rosen Jacobson appeared first on Change Inc..

In 2007 begon haar carrière bij de NS. Daar groeide Göddeke-Mulder door tot programmamanager voor strategische vooruitgang en verbeterprogramma’s en uiteindelijk bemachtigde ze haar positie als directeur duurzaam ondernemen. In de jaren bij NS heeft ze al veel bereikt, al is er volgens haar nog genoeg te doen. Zo rijden de NS-treinen veelal op windenergie, al is er nog fossiele back-up. “In 30 procent van tijd is er geen wind en zon. Op die momenten gebruiken we nog fossiele brandstoffen. In 2040 willen we volledig fossielvrij zijn. Dat geldt voor de treinen, maar ook voor de stations en de kantoren. We kopen groene energie in en ook gGrond en gebouwen in eigendom van NS worden gebruikt om duurzame energie op te wekken. Op de daken van een aantal NS-onderhoudslocaties liggen bijvoorbeeld zo’n 3.000 zonnepanelen. Daarnaast zetten we in op energiebesparing. Wat we niet gebruiken, hoeven we ook niet op te wekken.”

The post Sacha Göddeke – Mulder appeared first on Change Inc..

Hoe jaag je de verduurzaming binnen het bedrijf aan?

“Mijn focus ligt op duurzaamheid. Niet alleen met betrekking tot hernieuwbare energie, maar ook met betrekking tot een robuust, toekomstbestending stroomnet én met betrekking tot het verbreden en versterken van draagvlak voor elektrisch rijden als koolstofarme vervoersvorm.

Koolstofarme energie moet de norm worden. Elektrisch rijden is een oplossing, maar dat slaagt alleen als EV’s kunnen gedijen in een geschikt ecosysteem. Daarvoor moeten we verder kijken dan alleen laadvoorzieningen. Het gaat om technieken om ons stroomnet en hernieuwbare energie optimaal in te zetten, zodat we duurzaam elektrisch rijden ook in de toekomst kunnen waarborgen. En het gaat om manieren om elektrisch rijden aantrekkelijk te maken en te houden, zodat de keuze voor koolstofarm rijden door iedereen gemaakt kan worden.”

Welk doel heb je voor ogen?

“Dat zijn er vier:
• Laadoplossingen voor elektrische mobiliteit bereikbaar maken voor iedereen
• Optimaal gebruik maken van groene energie
• Verantwoorde belasting van het stroomnet
• Elektrisch laden zo duurzaam en betaalbaar mogelijk maken
Om deze doelen te behalen ligt mijn focus sterk op de ontwikkeling van verschillende technologieën:
• Slim laden (waarbij we sturen op netcapaciteit en het aanbod van energie uit zon en wind)
• Data gestuurd plaatsen van laadpalen. Hierbij maken we gebruik van verschillende parameters om de locaties voor nieuwe laadpunten te bepalen. Zoals:
• Data van bestaande laadpunten: waar moeten laadpunten worden ontlast/waar zitten witte vlekken?; welke toename van EV’s verwachten we in Nederland? En welke toename verwachten we op specifieke locaties in het projectgebied? Wat zijn de ruimtelijke en infrastructurele plannen van de gemeente?).
Op die manier plaatsen we nergens te veel of te weinig palen, springen we zuinig om met duurzame energie en willen we ruimte houden op het stroomnet voor andere stappen in de energietransitie.”

The post Stefan Evers appeared first on Change Inc..

‘Swapfiets voor laadpalen’

In 2020 richtte Van de Ven samen met compagnon Rutger Bosch Revolt op. “De komst van elektrische mobiliteit brengt een hoop uitdagingen met zich mee.” Al helemaal voor bedrijven, want hoe richt je zo’n wagenpark in? Welke laadpaal schaf je aan? Om de transitie naar 100 procent duurzame mobiliteit te versnellen, maken we het leveren en onderhouden van laadpalen eenvoudig door het in abonnementsvorm aan te bieden. “Je kunt ons als de Swapfiets voor laadpalen zien: wel het gemak en de service, geen gedoe.”

Met Revolt wil Van de Ven bedrijven helpen om de transitie naar een duurzaam wagenpark zo makkelijk mogelijk te maken. Met de laadoplossingen in abonnementsvorm wil Van de Ven zo veel mogelijk drempels wegnemen voor ondernemers om over te stappen op elektrisch rijden. “Daarmee spelen we een aanjagende en versnellende rol om zakelijk Nederland te helpen naar emissievrije wegen.”

Handen ineenslaan

Volgens Van de Ven is het hard nodig dat het bedrijfsleven de handen ineenslaat. “Om volledig over te stappen op een schone energiemix, is het noodzakelijk dat we op een andere manier kijken naar ons energieverbruik. We leven in een land waarin we ons geen zorgen hoeven maken of het licht wel aan gaat.” Maar daar zouden we een stuk spaarzamer mee om moeten gaan. “Wanneer straks 80 procent van de energiemix uit hernieuwbare bronnen is, dan betekent het dat we ons gedrag moeten aanpassen.”

The post Jeroen van de Ven appeared first on Change Inc..

“De manier waarop we ons verplaatsen heeft een grote impact op onze leefomgeving en gezondheid”, zegt Van Paassen. “Onze maatschappij draait op energie, mobiliteit en technologie. Het mooie is dat in de energietransitie al deze gebieden samenkomen. Hiermee ontstaan er nieuwe mogelijkheden om de overgang naar duurzame energiebronnen echt te maken.”

Van Paassen wil daarom duurzame mobiliteit zo toegankelijk en makkelijk mogelijk maken. Op de techniek, actieradius en de beschikbare automodellen heeft Van Paassen geen invloed. “Maar de duurzame oplossingen die er zijn kunnen we wel zo toegankelijk mogelijk maken voor ondernemers en zzp’ers.”

Impact

“Onze klanten zijn over het algemeen niet de hele dag bezig met mobiliteitsvraagstukken. Het is aan ons om slimme laadoplossingen te bieden waar ze niet over hoeven na te denken. Wij staan dichtbij onze klanten en hun realiteit. Vanuit daar kijken we welke drempels wij kunnen wegnemen om de stap naar elektrisch rijden te maken.” MKB Brandstof bedient nu ruim 50.000 klanten met meer dan 100.000 auto’s. “Als al deze auto’s van fossiel naar elektrisch overgaan is dat heel impactvol.”

Leiderschap

“Ik ga altijd uit van het goede met elkaar willen doen. Daarbij is het belangrijk dat we op zoek gaan naar gedeelde belangen. De energietransitie is een gigantische opgave met veel hobbels die we onderweg tegenkomen, maar biedt ook heel veel kansen en mogelijkheden. Dat vraagt echt een open blik. Geen tunnelvisie in de oplossingen. Elke dag wat willen leren. Zorg ervoor dat je bijblijft, dat je weet wat er leeft en kijk waar je elkaar kan versterken. We hebben elkaar nodig.”

The post Martijn van Paassen appeared first on Change Inc..

Tim Houter is medeoprichter van Hardt Hyperloop, een bedrijf dat een hyperloopsysteem in Europa ontwikkelt. De hyperloop is een manier van mensen en goederen transporteren door middel van een vacuümtrein waarbij gebruik gemaakt wordt van een lage luchtdrukbuis. Het idee is gelanceerd door Elon Musk en is opgepikt door onder andere studenten uit Delft, waaronder Houter.

Professioneel

Houter werkt al om en nabij de zes jaar bij Hardt Hyperloop. Voordat hij het bedrijf opricht is hij al bezig met het hyperloopsysteem, met medestudenten uit Delft, onder de naam Delft Hyperloop. De European Institute of Innovation and Technology (EIT) nomineert hem voor de Innovators Award voor zijn bijdragen aan de ontwikkeling van een duurzaam transportsysteem door Europa. In 2016 studeert Houter af aan de TU Delft en behaalt hij een master of science in werktuigbouwkunde.

LinkedIn

The post Tim Houter appeared first on Change Inc..