Sebastian Maks
03 januari 2024, 14:16

Reparatie-subsidie voor kapotte consumentenelektronica: een idee voor Nederland?

Wanneer een garantieloos product kapot gaat, kiezen veel mensen voor nieuwkoop in plaats van reparatie. Zeker nu de gemakken van een geglobaliseerde wereld zorgen voor goedkope producten en het gratis verzenden ervan. Maar vanuit duurzaamheidsperspectief zijn al die nieuwe producten desastreus. Frankrijk zet daarom in op een ‘reparatiebonus’ die consumenten tot hergebruik moet aansporen. Hoe zit dat in Nederland?

Getty Images 641535676 Eind vorig jaar is het Europees Parlement akkoord gegaan met het Right to Repair-voorstel van de Europese Commissie. | Credits: Getty Images

De Franse reparatiebonus, getiteld Le Bonus Réparation, werd tegen het einde van 2022 ingevoerd. Toentertijd trok de overheid in totaal 62 miljoen euro uit om consumenten te stimuleren kapotte producten die buiten de garantie vallen te laten repareren. Fransen konden met korting – waarvan de hoogte per product verschilde – hun kapotte koffiezetapparaten, laptops en witgoed een tweede leven geven. Maar er hapten niet veel mensen. In de eerste vier maanden werd slechts een half miljoen euro van het budget gebruikt.

Meer budget

Daarom heeft de Franse overheid besloten er een schepje bovenop te doen. Niet alleen gaat het beschikbare budget per reparatie omhoog, ook worden smartphones toegevoegd aan de lijst van geaccepteerde reparaties. Initieel kregen consumenten 15 euro voor een kapotte stofzuiger, 30 euro voor een tv en 45 euro voor een laptop. Daar komt nu minstens 5 euro per categorie bij, en in sommige gevallen (waaronder laptops) wordt het budget zelfs verdubbeld. De hoogte van vergoedingen bij smartphonereparaties, zoals kapotte schermen, moet nog bepaald worden.

Succes in Oostenrijk

Oostenrijk kent ongeveer even lang eenzelfde soort vergoeding, die beter uit de startblokken vloog. In een korte tijd werden dankzij de Reparaturbonus ruim 500.000 apparaten gerepareerd, die voor de helft door de overheid werden vergoed. Het uitgegeven budget liep daarmee op tot 51 miljoen euro. De Oostenrijkse overheid maakt tot 2026 in totaal 130 miljoen euro vrij voor de reparatiebonus.

Right to Repair

In Nederland geldt een dergelijke korting nog niet. En dat terwijl er in Nederland ruim 20 miljoen kapotte producten bij mensen thuis staan, bleek onlangs. Wel wordt er op Europees niveau vooruitgang geboekt. De Europese Commissie kwam begin vorig jaar met het Right to Repair-voorstel, dat consumenten mogelijkheden moet geven hun kapotte producten makkelijker en goedkoper te laten repareren. In het voorstel, dat onder de Europese Green Deal valt, staat bijvoorbeeld dat producenten kapotte producten binnen de garantietermijn moeten repareren in plaats van vervangen door een nieuwe. Ook moeten de eigenaren van kapotte producten die niet meer onder de garantie vallen meer rechten krijgen. De reparatiebonussen in Frankrijk en Oostenrijk zijn hier uitwerkingen van.

Het EU-voorstel werd tegen het einde van 2023 goedgekeurd door het Europees Parlement. Nu is het aan de individuele lidstaten om het voorstel te vertalen naar nationale wetgeving. Dit zal waarschijnlijk dus ook voor Nederland effect gaan hebben.

Eén onderdeel van het Right to Repair-voorstel is om een online platform op te richten dat consumenten gemakkelijk in contact brengt met reparateurs in de buurt. Zo’n platform heeft Nederland al wel: het Nationaal Reparatieregister. Dit is een register met bedrijven die consumentenelektronica repareren en voldoen aan de eisen van de ‘Erkenningsregeling reparatiebedrijven elektronica’. Het gaat onder meer om de categorieën witgoed, beeld en geluid, telecom en ICT.

Verantwoordelijkheid producenten

Een ander systeem dat Nederland hanteert, is de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV). De UPV stelt producenten verantwoordelijk voor het afval dat zij produceren, waaronder huishoudelijke apparatuur die wordt weggegooid. Producenten die als eerste (bijvoorbeeld) elektronische apparaten de Nederlandse markt op brengen, moeten zelf een logistiek netwerk opzetten en financieren om bijhorend afval in te zamelen. Dit afval kan dan vervolgens worden gerecycled. De UPV-regeling stimuleert consumenten weliswaar niet om hun kapotte producten te laten repareren, maar vermindert wel de milieu-impact van afgedankte consumentenproducten.

Lees ook:

Vijf vragen en antwoorden over de EV-bouwer die Tesla overtroefde

In het laatste kwartaal van 2023 verkocht de Chinese autofabrikant meer auto’s dan het Amerikaanse Tesla. BYD kon er 526.000 verkochte auto’s bijschrijven. Concurrent Tesla kwam uit op de verkoop van 484.000 stuks. Over heel 2023 verkocht Tesla wel meer elektrische auto’s. Wat is BYD voor partij? BYD is opgericht in 1995 in de stad Shenzhen in het zuiden van China. Het merk vindt zijn oorsprong in de productie van batterijen. Zo levert het lithium-ion-batterijen voor mobiele telefoons aan Nokia en Motorola. Ook maakt BYD 65 procent van de wereldproductie van oplaadbare nikkel-cadmium-batterijen. Hiermee heeft het merk een goede basis voor de productie van elektrische auto’s. In 2003 werd de tak BYD Auto opgericht. Hoewel BYD in Nederland nog niet zoveel bekendheid heeft, is dat in China een heel ander verhaal. Het behoort tot de grootste fabrikanten van het land en verkocht in 2022 1.862.428 volledig elektrische en hybride auto’s. Wat is er speciaal aan deze autobouwer? De batterijen voor de auto’s ontwikkelt BYD zelf. Dat is anders dan het gros van de fabrikanten, dat de productie van de accu’s uitbesteedt. Waar veel merken in het design van auto’s rekening moeten houden met de afmetingen van de batterijen van derden, geldt dat dus niet voor BYD. Door het ontwerp en de productie zelf te doen, kan de Chinese autobouwer spelen met het design. De uitkomst is de zogenoemde ‘blade battery’, die door een nieuwe opstelling zorgt voor meer ruimte in de auto zelf. De accu bestaat niet uit lithium-ion, maar uit lithiumijzer-fosfaat (LFP). Dat bevat geen nikkel of kobalt, waardoor BYD kan wegblijven van mijnen die berucht zijn om de slechte arbeidsomstandigheden en de negatieve impact op het milieu. Ook is de accu goedkoper om te bouwen. Maakt dat de auto’s van BYD goedkoper? De zelfgeproduceerde accu heeft invloed op de prijs. BYD zet zijn modellen voor een scherp tarief in de markt. Dat doet het naar eigen zeggen om elektrisch rijden bereikbaar te maken voor iedereen. Het Duitse onderzoeksbureau Jato Dynamics berekende dat een Chinese elektrische auto gemiddeld 29 procent goedkoper is dan een Europese variant. Al leveren de zeer betaalbare auto’s over het algemeen wel wat in op het vermogen en de actieradius. Hoe populair is BYD in Nederland? De auto’s van BYD zijn inmiddels te koop in Nederland. Hiervoor werkt het bedrijf samen met Louwman, een dealer die ook de merken Mercedes, Lexus en Toyota verkoopt. In 2022 werden er 180 auto’s verkocht. In 2023 waren dat er 1.230. De BYD Atto 3 is het meest populair. Tesla doet het aanzienlijk beter: afgelopen jaar werden er in Nederland bijna twintigduizend op kenteken gezet. Op dit moment is BYD in Nederland nog erg klein, maar wereldwijd is het uitgegroeid tot marktleider. Ook in Europa vinden de auto's van Chinese makelaardij gretig aftrek. Van alle verkochte elektrische auto’s in Europa kwam in 2021 vier procent uit China. Afgelopen jaar was dat al acht procent. Hoe kijkt Europa naar de opmars van Chinese automerken zoals BYD? Hoewel Europa het gebruik van elektrische auto’s aanmoedigt, is de Europese Commissie niet blij met de Chinese auto’s op de wegen. “Elektrische auto’s zijn cruciaal voor een schone economie. Maar wereldwijd worden de markten nu overspoeld met goedkopere Chinese elektrische wagens”, zei voorzitter Von der Leyen eerder. “De prijs van die wagens wordt met gigantische staatssubsidie kunstmatig laag gehouden. Dit verstoort onze markt.” Een onderzoek moet uitwijzen welke stappen genomen kunnen worden, zoals het verhogen van het importtarief. Dit gebeurde eerder ook bij zonnepanelen uit China: in 2013 liepen de tarieven op tot wel 65 procent. Lees ook: Weer een nieuwe Chinese 'Tesla-concurrent' bestormt de Europese marktZo wordt de elektrische auto onderdeel van het stroomnet: 'De toekomst is er al'Meer bereik met je elektrische auto in de winter met deze 8 tips