Rianne Lachmeijer 08 maart 2023, 08:00

'We zijn de vrouw vergeten in het ontwerp van kantoren en steden'

In ontwerpen van kantoren en openbare ruimte stond de ‘reference man’ jaren centraal. Vrouwen kunnen zich vaak niet identificeren met deze witte werkende man en ervaren de nadelen ervan. In een serie ‘insights’ zoomt vastgoedadviseur Cushman & Wakefield hierop in. ‘Het benadrukken van de referentievrouw in vastgoed en stedenbouw is niet alleen belangrijk voor vrouwen maar voor elke groep die zich niet kan identificeren met de referentiemannen.’

Adobe Stock vrouw loopt alleen in een slecht verlichte straat | Credits: Adobe Stock

Ondanks dat er sinds 1995 meer aandacht is voor het eenzijdige beeld dat de referentieman oplevert, is zijn invloed nog steeds merkbaar. Zowel in kantoren als in steden.

Reference man

De reference man is ‘geboren’ in 1975. Toen introduceerde de Task Group on Reference Man het begrip. Deze man is tussen de twintig en dertig jaar oud, weegt 70 kilo, is 1,70 lang en heeft een Kaukasisch uiterlijk. Sindsdien wordt deze Reference Man onder andere gebruikt als dummy voor auto-crashtests, om kantoortemperatuurvereisten te ontwerpen en wetenschappelijk onderzoek te doen. In 1995 volgde Reference Woman. Zij is tussen de twintig en vijftig jaar oud, weegt 60 kilo, is 1,63 lang en wit. Vanaf 1995 wordt er ook meer onderzoek gedaan naar niet-witte referentiemensen.

Het mannelijke kantoor

In het kantoor van de referentieman zijn de standaardtemperaturen ingesteld op de voorkeuren van bepaalde mannen. Terwijl zij aangenaam tikkend achter hun laptops zitten, pakken vrouwen er een sjaal bij. Sommige kantoorgebouwen hebben grote ijzeren roosters voor de ingang: daar blijven vrouwen met pumps in steken. Ook glazen trappen zijn niet prettig voor vrouwen die rokken en jurken dragen.

De mannelijke stad

Het ontwerp van de mannelijke stad gaat uit van het broodwinnaars-model: één persoon gaat naar het werk met de auto terwijl de ander thuisblijft om voor de kinderen te zorgen en het huis schoon te maken. Dat maakt goede bereikbaarheid van de (snel)weg ideaal.

In 1988 realiseerde men zich dat deze manier van ruimtelijke ordening tot gender-segregatie leidt. De aandacht verschoof vervolgens van suburbanisatie in groeisteden naar het concept van de compacte stad. Door de nieuwe mindset kwamen wonen, werken en recreëren veel dichter bij elkaar. Kantoren binnen fietsafstand van woongebieden of kantoren dicht bij (intercity)treinstations werden het nieuwe ideaal.

De invloed van vrouwen op de favoriete kantoorlocatie

Tussen 1997 en 2007 nam het aantal vrouwen dat betaald werk ging doen in korte tijd snel toe. Dat had invloed op kantoorlocaties, stellen de onderzoekers. ‘In de jaren ’90 zagen we een verschuiving van kantoren. Waar voorheen locaties dicht bij snelwegen de voorkeur hadden, geldt dat nu voor OV-locaties. Deze verschuiving in voorkeuren kan veel redenen hebben, maar wij denken we dat deze verschuiving (in ieder geval gedeeltelijk) werd veroorzaakt door de toename van de arbeidsparticipatie van vrouwen’, schrijven de onderzoekers.

Een van de redenen dat vrouwen hier invloed op hadden is omdat zij nog steeds de meeste zorgtaken uitvoeren. De verzorgenden stellen andere eisen aan kantoorlocaties dan niet-verzorgenden en hun reis-patronen zien er anders uit.

Zo gaat de niet-verzorgende ‘s morgens het huis uit om te werken en reist aan het eind van de dag mogelijk via de sportschool terug naar huis. Het schema van de verzorger bevat meer verschillende locaties. Die zet ‘s morgens eerst de kinderen af ​​op school, gaat dan naar werk, gebruikt de lunchpauze mogelijk om wat boodschappen te doen of iets te halen bij de drogist, haalt aan het einde van de werkdag de kinderen weer van school of de kinderopvang en brengt ze naar naschoolse activiteiten. De verzorgende doet dus veel meer (korte) verplaatsingen en moet schakelen tussen verschillende activiteiten en verantwoordelijkheden. Daarom kiest een verzorger meestal liever voor een kortere reistijd naar werk.

Een vrouwvriendelijke stad

In 1997 kreeg Wenen een wijk die was ontwikkeld met de (vrouwelijke) verzorger in gedachten. Dat leverde brede trappenhuizen op en op elke verdieping was er ruimte om kinderwagens neer te zetten. Ook over de hoogte van de gebouwen is nagedacht. Deze zijn zo ontworpen dat er goed zicht is vanaf de straat. Geen donkere hoekjes dus. Hierdoor voelen mensen zich veiliger. De stad voerde ook andere kleine ingrepen uit. Zo plaatste de stad meer lantaarnpalen en zorgde die voor openbare volleybal- en badmintonfaciliteiten in parken. Al deze aanpassingen bij elkaar ‘zorgden voor een groter gevoel van veiligheid en een toename van de deelname van vrouwen aan het openbare leven.’

We zijn er nog niet

‘Sinds vrouwen in groten getale onderdeel zijn geworden van de beroepsbevolking, heeft onderzoek al aangetoond dat zowel de openbare ruimtes als kantooromgevingen worden ontworpen op basis van de zogenoemde ‘reference man’ in plaats van een ‘reference woman’, schrijven de onderzoekers. Het onderwerp is dus niet nieuw. Toch is het nodig er aandacht aan te blijven besteden.

‘Alhoewel vrouwenrechten zich in de afgelopen honderd jaar hebben ontwikkeld en vrouwen hun intrede deden op de arbeidsmarkt en een steeds gelijkwaardigere rol in de samenleving kregen, ervaren we nog steeds de overblijfselen van de patriarchale samenleving.’

Lees meer:

Doorbraak in draadloos opladen van elektrische veerboten en vrachtwagens

De nieuwe techniek moet elektrische veerboten, vrachtwagens en bussen draadloos kunnen opladen. Net zoals dat gebeurt met elektrische tandenborstels of sommige telefoons. Of zoals je pannen verwarmt op een inductiekookplaat. Er werd al geëxperimenteerd met inductieladen voor elektrische auto’s, maar grotere voertuigen zoals vrachtwagens en veerboten zijn lastiger draadloos op te laden. Er moet namelijk veel energie worden overgebracht. Nieuw type halfgeleider Nu hebben onderzoekers van het Zweedse onderzoeksinstituut een nieuw type halfgeleider ontwikkeld waardoor er veel meer energie overgebracht kan worden. De nieuwe halfgeleider is gemaakt op basis van siliciumcarbide, een koperdraad. De draad is zo dun als een mensenhaar, tussen de 70 en 100 micron dik, maar kan veel sneller energie overbrengen dan traditionele methoden. Zo werkt draadloos opladen Draadloos laden, ook wel inductieladen genoemd, werkt met magnetische velden. De energie van de inductielader wordt naar het accupakket van bijvoorbeeld een elektrische auto overgebracht zonder kabels. Daar zijn twee magnetische spoelen spoelen voor nodig. Eén magneet zit onder de auto, en één magneet zit in de grond in een laadplatform. Spanningsverschillen tussen de magneetspoelen zorgen ervoor dat er energie wordt overgedragen.Het systeem van Chalmers werkt op gelijkstroom en heeft vergeleken met een laadsysteem met kabels een rendement van 98 procent. "Er ontstaan verliezen, of je nu gewoon via een kabel oplaadt of via inductie. Door de efficiëntie die we nu hebben bereikt, kunnen de verliezen bij inductieladen bijna net zo laag zijn als bij een standaard laadsysteem. Het verschil is zo klein dat het praktisch te verwaarlozen is. Het gaat om één of twee procent", legt professor Yujing Liu, van Chalmers University uit. Per twee vierkante meter kan het 500 kilowatt overbrengen over een maximale afstand van 15 centimeter. Voordelen van inductieladen De technologie van Chalmers zorgt voor snellere energieoverdracht dan opladen met een stekker. Liu, hoogleraar Electric Power Engineering aan de afdeling Elektrotechniek van Chalmers, is nauw betrokken bij de elektrificatie van het transportsysteem en ziet dat de nieuwe laadtechniek klaar is voor de markt. Waar we de techniek binnenkort kunnen zien? “In de kade kun je bijvoorbeeld een systeem laten inbouwen dat elektrische veerboten oplaadt terwijl passagiers in- en uitstappen. Automatisch en volledig onafhankelijk van weer en wind kan er 30 tot 40 keer per dag worden opgeladen”, zegt Liu in een persbericht.De nieuwe halfgeleiders zorgen voor hogere spanning en temperatuur waardoor er veel meer energie overgebracht kan worden. “Eerdere systemen voor draadloos opladen van voertuigen gebruikten frequenties van 20 kilohertz, net als een normale kookplaat. De energieoverdracht was niet echt efficiënt. Nu werken we met frequenties die vier keer zo hoog zijn. Opeens wordt inductieladen aantrekkelijk”, zegt Liu. Volledig over op draadloos laden? Liu denkt niet dat opladen via inductie uiteindelijk het opladen met een kabel zal vervangen. “Maar het kan dingen gemakkelijker maken bij het elektrificeren van grotere voertuigen en zo de uitfasering van bijvoorbeeld dieselveerboten versnellen.” Verschillende bedrijven voeren al tests uit met draadloos opladen van grotere voertuigen. Zo experimenteerde verschillende automerken, zoals Volvo en BMW met draadloze laadsystemen voor elektrische auto’s. In het Zweedse Göteborg worden al elektrische bussen, taxi's en veerboten opgeladen met de inductietechniek. Meer lezen? Steeds meer elektrische auto’s in Nederland: hoe behouden we een dekkende laadinfrastructuur? Kom je met de fiets, auto of trein naar je werk? Vanaf 2024 moeten bedrijven dat vastleggenBMW lanceert proefvloot van waterstofauto's: is er toekomst voor de technologie?