Redactie Change Inc. 15 mei 2023, 14:10

Energietransitie is meer dan een technologische uitdaging. ‘Zet de wensen van gebouweigenaren centraal.’

Heel lang is de energietransitie aangevlogen als een technologische uitdaging. Inmiddels wordt alom erkend dat de grootste knelpunten zitten in het laten aansluiten van de oplossingen op de behoeften, wensen en mogelijkheden van gebouweigenaren. En in het ondersteunen van die gebouweigenaar in het maken van de juiste beslissing. Alleen dan kunnen we de snelheid halen die nodig is, maar dat gaat nog niet vanzelf. Bedrijven en overheden zitten vast in oude gewoontes waardoor de aandacht voor sociale aspecten toch steeds langs de zijlijn komt te staan.

Adobe Stock 169692156 | Credits: Adobe Stock

Dit is een gastbijdrage van Guus Mulder, programmamanager Versnelling energierenovaties van woningen en gebouwen bij TKI Urban Energy.

Innovatie-afdelingen bij bedrijven bestaan vaak uit mensen met een bèta-achtergrond. Zij hebben moeite met de ongrijpbaarheid van sociale innovatie. Daardoor worstelen ze met de vraag hoe je sociale innovatie een rol geeft in het ontwikkelingsproces van producten en processen. Vaak leidt dit ertoe dat dit in een apart werkpakket wordt weggestopt, in plaats van het integraal te verweven in de ontwikkeling. Het resultaat is dat alleen de belangrijkste inzichten worden overgenomen, terwijl het succes juist vaak zit in de nuance. Als het succes dan uitblijft, wordt sociale innovatie een volgende keer een nóg kleinere rol toebedeeld.

Subsidies

Eenzelfde worsteling zien we in innovatieregelingen bij overheden. Sinds een aantal jaar wordt geprobeerd sociale innovatie als onderdeel van product- en dienstontwikkeling te stimuleren. Dit komt in de praktijk onvoldoende van de grond. Deels doordat aanvragers moeite hebben sociale innovatie te verweven in hun projecten en deels omdat voor meer gerichte subsidies (zoals de TSE-GO en DEI+) sociale innovatie lastig blijkt in te passen door de gestelde subsidievoorwaarden: Sociale innovatie wordt in veel gevallen niet als R&D gezien en maakt projecten complexer en groter, waardoor ze minder goed in ‘kleinere’ subsidies passen. Waar het beter gaat is de MOOI-regeling, waar het ook een belangrijk onderdeel is van de beoordeling (slaagkans van de innovatie).

Positief beeld

Het trendrapport dat wij hebben laten opstellen door TNO laat desalniettemin een positief beeld zien. Er is steeds meer aandacht voor de drijfveren en barrières voor gebouweigenaren. Naast dat er veel onderzoek gebeurt op dit gebied, zijn er ook verschillende bedrijven die hun dienstverlening aanpassen op basis van de inzichten uit dit onderzoek. Wel is er meer onderzoek nodig op het gebied van participatiemethoden en ondersteuning in de uitvoeringsfase om bewoners nog beter te helpen in de transitie naar duurzaam wonen.

Wensen gebouweigenaren centraal stellen

De truc is om de wensen van gebouweigenaren steeds centraal te laten staan bij het ontwerpen van technische oplossingen. De beste technische oplossing kan alleen bestaan binnen de randvoorwaarden die de klant daaraan stelt. De rode lijn hierin is de klantreis die de gebouweigenaar doormaakt. Hoe ondersteunen we die vanaf de eerste interesse tot een resultaat tevreden stemt?

Laten we hier samen scherp op zijn, en elkaar aanspreken als we zien dat we toch weer op het technologische spoor zijn beland. Wij denken hierin graag mee!

Meer lezen:

Europa is (binnenkort) twee megafabrieken voor autobatterijen rijker

De markt voor elektrische auto’s explodeert. Een op de vijf verkochte auto’s zal dit jaar elektrisch zijn, voorspelde het International Energy Agency (IEA). Er wordt zelfs verwacht dat de elektrische auto rond 2025 net zo goedkoop zal zijn als de benzineauto. Meer mijnen en produceren op Europese grond Meer elektrische auto's vraagt om meer (schaarse) grondstoffen. Het belangrijkste onderdeel van de elektrische auto, de batterij, komt nu vaak nog uit landen als China. Als het aan de Europese Unie ligt, moet Europa meer grondstoffen voor batterijen op eigen grond mijnen en produceren. Daarmee wil het minder afhankelijk worden van andere continenten. Zweedse Northvolt in Duitsland Dat lijkt langzaamaan te lukken. De Zweedse batterijbouwer Northvolt komt met een fabriek naar het Noord-Duitse Heide. De batterijproducent zou zo’n 3 tot 5 miljard euro investeren in de nieuwe fabriek, waarbij zo’n drieduizend banen vrijkomen. Vanaf 2026 moet er jaarlijks 60 gigawattuur aan batterijen uit de fabriek rollen. Northvolt komt naar Duitsland vanwege Europa’s ‘Temporary Crisis and Transition Framework’ (TCTF). Dat moet Europese lidstaten helpen om steunmaatregelen te stimuleren die essentieel zijn voor de overgang naar een klimaatneutrale economie. Het bedrijf wacht op goedkeuring van de Europese Unie. De subsidie voor Northvolt zou de eerste uit de TCTF zijn. Taiwanese batterijproducent in Frankrijk Ook het Taiwanese ProLogium komt naar Europa. Het bedrijf bouwt een fabriek in het Franse Duinkerke voor de productie van autobatterijen. Omdat Taiwan een gevoelig punt is in de spanningen tussen Amerika en China, wil het bedrijf ook een overzeese basis veiligstellen. De bouw van de fabriek gaat zo’n 5,2 miljard euro kosten en moet jaarlijks zo'n 48 gigawattuur aan batterijen produceren. Wie de afnemers zullen zijn van de autobatterijen, is nog niet bekend. Meer lezen? De weg naar een klimaatneutrale auto: eerlijk zijn over successen en tegenslagen Lithium batterijen repareren in plaats van recyclen: deze start-up deed het vorig jaar 25.000 keerBinnen vijf minuten een volle autobatterij dankzij accuwisselstation