In de toekomstige zones zijn bedrijfswagens met verbrandingsmotoren niet meer welkom. De busjes van marktkooplui, pakketbezorgers en aannemers zullen dus elektrisch of op andere duurzame brandstoffen moeten rijden. Het idee is dat hierdoor de drukte in de stad, de uitstoot en de luchtvervuiling afnemen.
Lokaal
Het instellen van zero-emissiezones gebeurt op lokaal niveau. Gemeenten wijzen aan welke stadsdelen in de zones vallen. Hoewel het een gemeentelijk besluit is, schrijft het nieuwe kabinet in het hoofdlijnenakkoord dat ‘bezien wordt op welke manier het instellen van zero-emissiezones kan worden uitgesteld’.
Amsterdam
Amsterdam blijft bij het instellen van de zero-emissiezone, al wordt deze kleiner dan gepland. Het gebied zou initieel dezelfde grootte hebben als de huidige milieuzone van de stad, die ook voor personenauto’s geldt. Dat plan is aangepast, omdat de huidige borden voor verwarring kunnen zorgen: op het onderbord voor de milieuzone staan een personenauto en een bestelbusje, op het bord voor de zero-emissiezone staat het bestelbusje in een verbodsbord.
“Je hebt eenduidige borden nodig, anders zaai je verwarring”, zei verkeerswethouder Melanie van der Horst in het Parool. Volgens Van der Horst moet de Tweede Kamer een beslissing maken en met een landelijk bord komen voor de zero-emissiezones. Pas dan kan het hele aangewezen gebied in Amsterdam, binnen de Ring A10, worden omgedoopt tot een uitstootvrije zone. Voorlopig wordt alleen het deel binnen de centrumring S100 uitstootvrij.
Rotterdam
Gemeente Rotterdam heeft het heft in eigen hand genomen en zijn eigen verkeersborden laten maken die de toekomstige milieuzones aangeven. Onlangs heeft het Rotterdamse college de zones definitief vastgesteld. Daarmee is de stad één van de eerste Nederlandse gemeenten met een definitief verkeersbesluit voor uitstootvrije bestel- en vrachtauto’s. De zone beslaat het hele stedelijke gebied binnen de ring en gaat per 1 januari in.
Zo ziet het verkeersbord van Rotterdam eruit. | Credit: Logistiek 010Apeldoorn
In de gemeente Apeldoorn wordt de invoering van de zero-emissiezones voor stadslogistiek misschien met vijf jaar uitgesteld. Dat heeft het college van burgemeester en wethouder geopperd, zo is te lezen in de notulen van een vergadering eerder deze maand. Het voorstel is om de zones voor stadslogistiek niet op 1 januari 2025, maar 2030 te laten ingaan.
Volgens het Apeldoornse stadsbestuur zijn er onvoldoende elektrische voertuigen beschikbaar en moet de markt nog op gang komen. Ook wijst het college naar netcongestie: er zou onvoldoende stroomcapaciteit beschikbaar zijn voor het opladen van alle elektrische busjes. Om die redenen wil het stadsbestuur de geleidelijke invoering per 1 januari 2025 laten varen en de zone in één keer per 1 januari 2030 invoeren. De gemeenteraad gaat nog over het voorstel stemmen.
