Roy op het Veld
Roy op het Veld
19 september 2025, 10:00

De polder moet redden wat Den Haag laat liggen en zo de energietransitie vlottrekken

De cijfers uit de nieuwe Klimaat- en Energieverkenning zijn glashelder: Nederland haalt zijn klimaatdoel voor 2030 niet. Politiek Den Haag is onmachtig het tij te keren. Maar er is een uitweg, het bedrijfsleven moet van onderop het initiatief pakken met een polderakkoord om de economie te verduurzamen en Nederland een nieuw perspectief te geven.

Roy op het Veld

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) is duidelijk: het doel om in 2030 een CO₂-reductie te realiseren van 55 procent is niet mogelijk zonder ‘serieuze economische pijn’ of ‘maatschappelijke weerstand’. Dat is precies wat we niet kunnen gebruiken, want we hebben zowel economische kracht als draagvlak nodig om de transitie tot een succes te maken.

De publicatie van de nieuwe Klimaat- en Energieverkenning van het Planbureau triggerde een stortvloed aan kritiek. Terecht, een overheid die zijn eigen klimaatwet niet naleeft, is juridisch kwetsbaar. Hallo Urgenda-vonnis!

Er waren ook relativerende geluiden. Want het Europese doel is weliswaar 55 procent reductie, maar ieder land heeft vanuit Brussel een eigen reductiepercentage meegekregen. Voor Nederland ligt de lat op 48 procent reductie.

Wat Europese doelstellingen betreft, is er volgend het PBL geen vuiltje aan de lucht, want die 48 procent halen we waarschijnlijk. De industrie en de energiesector vallen overigens onder het emissiehandelssysteem ETS, wat voor een steeds lagere CO₂-uitstoot zorgt, uitkomend op nul in 2040.

Grootste risico voor Nederland is vastlopen van de energietransitie

Maar er is wel degelijk een vuiltje aan de lucht. Twee zelfs. In de eerste plaats doemt er een klein vervelend wolkje op. In de Nederlandse klimaatwet staat namelijk een reductiedoel van 55 procent opgenomen, geen 48 procent. Dat wolkje kan overdrijven, want een nieuw kabinet kan de wet simpelweg aanpassen.

Als het CDA van Henri Bontenbal in de coalitie komt, wat niet ondenkbaar is, dan zou dat ook weleens kunnen gebeuren. In het verkiezingsprogramma van die partij staat namelijk dat de klimaatwet moet worden aangepast aan de Europese doelstellingen.

Er dient zich echter ook een grote donderwolk aan, die zich niet met een simpele bureaucratische pennenstreek van de horizon laat verdrijven. De energietransitie komt tot stilstand vanwege hoge energiekosten, netcongestie, zwabberend overheidsbeleid en stikstofproblemen. Als dat niet wordt opgelost, gaan bedrijven weg.

Meer wind op zee heeft weinig zin zonder elektrificatie van de industrie

Leuk dat er op Prinsjesdag extra geld is uitgetrokken voor wind op zee, maar als de industrie niet elektrificeert, is er geen markt voor de extra windstroom. Ondertussen zien ook huishoudens hun energierekening stijgen en vrezen vakbonden voor banen in sectoren die nog afhankelijk zijn van fossiele energie.

Eigenlijk is het vreemd dat de energietransitie vastloopt, want alle partijen hebben er belang bij dat de transitie wél slaagt. Bedrijven willen zekerheid voor hun investeringen over tien, vijftien jaar. Vakbonden willen toekomstbestendige en goedbetaalde werkgelegenheid. Energiebedrijven willen duurzame businessmodellen, geen onzekere subsidiegolven.

Polderakkoord van onderop, als de politiek het laat afweten

Wat Nederland nodig heeft, is een groots polderakkoord voor de economie van 2050. Geen haastklus, maar een solide langetermijnstrategie. Als de politiek het initiatief niet neemt, dan kunnen anderen dat toch doen? Een brede coalitie van werkgevers, vakbonden, energiebedrijven en maatschappelijke organisaties moeten de handen ineen slaan en zoeken naar een gedeeld perspectief.

Nederland heeft dit eerder gedaan. Het fameuze Akkoord van Wassenaar uit 1982 redde de economie toen de situatie uitzichtloos was. Vakbonden accepteerden loonmatiging en werkgevers gingen akkoord met arbeidstijdverkorting. Daardoor kreeg de economie een impuls en werd de werkeloosheid bestreden. Iedereen deed water bij de wijn, maar na verloop van tijd was iedereen beter af. Het poldermodel ontstond niet uit idealisme, maar uit noodzaak.

Deltaplan 2.0 moet bestand zijn tegen waan van de dag

Richt een uitvoeringsorganisatie op, net als in de jaren ‘80 de Stichting van de Arbeid, en breng partijen aan tafel. Geef die nieuwe club mandaat om investeringsagenda’s af te stemmen, omscholingstrajecten op te zetten en infrastructuurplannen te coördineren. Maak er een Deltaplan 2.0 van.

De politiek zal graag aanhaken op een breed gedragen akkoord. Een nieuw Deltaplan moet een groot publiek project worden dat vele kabinetten meegaat en bestand is tegen de politieke waan van de dag, omdat het overkoepelend belang evident is voor allen: klimaat, werkgelegenheid en welvaart.

De energietransitie is te belangrijk om te laten ontsporen door onhaalbare kortetermijndoelen. Laat het doel van 2030 varen, die kans is verkeken, maar de strijd is niet verloren. Het is tijd dat de polder doet waar het goed in is: samen een pad uitstippelen naar een doel dat iedereen kan omarmen.

Een naïef idee? Misschien wel, maar er moet iets gebeuren. Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan.

Lees ook:

Nieuwsupdate: Zeeuwse gemeenten willen verbod op staalslakken en recyclen aluminium sterk verbeterd

Zeeuwse gemeenten willen totaalverbod op staalslakken Bij de productie van staal blijven steenachtige resten over, zogenoemde staalslakken, die deels worden gebruikt in de wegenbouw. Over het gebruik van staalslakken is echter veel discussie, vanwege mogelijke gezondheids- en milieurisico's, als het materiaal in contact komt met water en er schadelijke stoffen kunnen vrijkomen. Dertien Zeeuwse gemeenten willen helemaal af van het gebruik van staalslakken, schrijven ze in een brief aan demissionair staatssecretaris Aartsen van Infrastructuur en Waterstaat, zo meldt de NOS. De restproducten worden in Zeeland ook gebruikt om de kust te versterken en de gemeenten willen onderzoek naar de langetermijneffecten daarvan.Lees ook: Sjoerd van Krimpen (Steel CleanUp): 'We willen afval van staal volledig verwerken' Hoge vliegtaks in Nederland? EU volgt mogelijk snel Veel geklaag bij KLM over de nieuwe vliegtaks in Nederland, die vluchten van meer dan 5.500 kilometer vanaf 2027 belast met een heffing van 70,86 euro per ticket. Opvallend genoeg is ook de kans toegenomen dat de CO2-beprijzing van vliegen op Europees niveau in 2027 flink wordt uitgebreid. Vooralsnog zijn internationale vluchten uitgezonderd van het Europese systeem voor emissierechten. Omdat de luchtvaartindustrie internationaal zwaar achter dreigt te blijven bij het halen van emissiedoelen, overweegt de Europese Commissie om internationale vertrekvluchten vanuit de EU ook onder het eigen emissiesysteem voor de CO2-uitstoot te brengen, meldt de FT. Dat zou de prijs van langeafstandsvluchten serieus raken. De volgende vraag wordt dan: is een aparte Nederlandse vliegtaks nog nodig?Lees ook: Europese vliegtrips nog altijd goedkoper dan de trein, maar de balans is licht aan het verschuiven Verbetering biodiversiteit vraagt ook om maatschappelijke transformatie Zorgen voor behoud en verbetering van biodiversiteit gaat verder dan het aanpakken van de stikstofproblematiek, of adaptatiemaatregelen voor gebieden die kampen met toenemende droogte. Volgens het internationale kennisplatform voor biodiversiteit IPBES is ook een omslag nodig in de maatschappelijke mentaliteit, zo schrijft Nature Today. Het gaat dan om zaken als de dominantie van een wereldbeeld waarin de mens het recht heeft om de natuur te exploiteren, en een te sterke focus op individuele belangen en kortetermijnwinst. De auteurs van twee rapporten pleiten voor een integraal beleid 'waarin natuur, klimaat, landbouw, energie, economie, gezondheid en sociale rechtvaardigheid onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn.'Lees ook: Hoe effectiever bosbeheer kan helpen bij het bestrijden van branden Recyclen aluminium sterk verbeterd door statiegeld op blikjes RAVN, de brancheorganisatie voor de recycling van aluminium verpakkingen, is blij met de sterke verbetering die is opgetreden in 2024. Het recyclingpercentage van aluminiumverpakkingen steeg afgelopen jaar naar 84 procent, tegen 69 procent een jaar eerder. Dit heeft duidelijk te maken met de invoering van het statiegeld op blikjes per 1 januari 2023, waardoor de hoeveelheid blikjes in zwerfafval gestaag is gedaald. Toch ziet de RAVN nog wel ruimte voor verbetering, zowel bij de kwaliteit van het materiaal voor recycling als bij de doelstellingen voor het inzamelen van blikjes. Een verdere uitbreiding van het aantal inzamelpunten met inleverapparaten is nodig.Lees ook: Met 'recyclewinkels' maakt startup Droppie van afval haar business case Radicale oplossing voor plastic: uniforme verpakkingen De verpakking van consumentenproducten wordt in de marketing volop gebruikt om consumenten te verleiden tot aankopen die inhoudelijk niet al te veel verschillen. Net een ander kleurtje, andere vorm of ander lettertype kan het verschil maken. Al die verscheidenheid heeft in het geval van plastic wel een groot nadeel: het maakt recyclen lastiger. In New Scientist pleit auteur Saabira Chaudhuri voor een radicale oplossing: verplicht producenten om plastic verpakkingen per categorie veel sterker te uniformiseren. Oké, een beetje verschil in kleurtjes en labels mag nog wel, maar laat de grenzen bepaald worden door de eisen van recycling, zo is de gedachte.Lees ook: Kabinet schuift problemen plasticrecycling voor zich uit: ‘Ons wordt gewoon de nek omgedraaid’ Ook in de media:Chinese bedrijven azen op Nederlandse markt voor waterstofvoertuigen (FD) Onenigheid over stevig klimaatdoel van Wopke Hoekstra zorgt ervoor dat EU VN-deadline mist (Nu.nl) ACM: netbeheerder mag voorschot vragen van energiecoöperaties voor toegang tot stroomnet (De Telegraaf) ExxonMobil schrapt investeringen van € 100 miljoen voor chemische recycling in Rotterdam en Antwerpen (Industrielinqs) Kans dat opwarming aarde in 2040 al op 2,3 graden Celsius zit is 50% (S&P Global) Zuid-Koreaanse onderzoekers zetten zeewater om in drinkwater met behulp van zonlicht (TW.nl) Dieselgate van Volkswagen was katalysator voor opmars elektrische auto én schonere diesels (De Volkskrant) Energieklanten Coolblue kunnen ook droger gratis gebruiken tussen 12.00 uur en 15.00 (Solar Magazine)