Wilke Wittebrood
04 juni 2025, 10:00

Bouw windparken op zee stagneert: kan de sector nog rekenen op hulp van de staat?

De bouw van windparken op zee stagneert. Daarvoor waarschuwen 21 bedrijven actief in de offshore windenergie. Om de energietransitie op gang te houden, moet de staat een deel van de risico’s naar zich toetrekken, vinden zij. Lobby of een terechte oproep? 5 vragen.

Windturbines in de Noordzee credit Getty Images Windturbines in de noordzee. | Credits: Noordzee

#1 Komen de doelstellingen voor wind op zee in de knel?

Wind op zee speelt een grote rol in de energietransitie. Nederland mikt voor 2050 op 70 gigawatt aan vermogen uit offshore windenergie. Op de weg daarnaartoe zijn ‘tussendoelen’ gesteld: 50 gigawatt in 2040 en 21 gigawatt in 2032. Dat laatste doel had eigenlijk al in 2031 moeten worden afgetikt, maar is vorig jaar bijgesteld.

De reden voor de vertraging? Niemand wil de windparken bouwen. Er is zelfs zo weinig interesse dat – inmiddels – demissionair minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei de aanbestedingen voor twee nieuwe parken, samen goed voor 2 gigawatt aan vermogen, recent heeft uitgesteld. De tenders waren gedoemd om te mislukken, schrijft het FD.

Dit voorjaar concludeerde een werkgroep in opdracht van het kabinet-Schoof al dat de doelstelling van 50 gigawatt waarschijnlijk niet wordt gehaald; de ambtenaren verwachten dat het totaal op 38 gigawatt zal uitkomen.

De sector schetst een nog somberder beeld. Als de bouw niet snel aantrekkelijker wordt, waarschuwden negentien organisaties uit de windenergiesector maandag in een brief aan minister Hermans, dreigt de uitbreiding van de capaciteit helemaal stil te vallen. Onder de ondertekenaars zijn grote spelers als turbinebouwers Vestas en Siemens Gamesa en windparkontwikkelaars Eneco, RWE en Vattenfall.

#2 Waarom willen ontwikkelaars niet meer bouwen op zee?

Het was groot nieuws toen in september 2023 het eerste offshore windpark werd geopend dat zonder subsidie tot stand was gekomen: Windpark Hollandse Kust Zuid van Vattenfall, 18 kilometer uit de kust bij Noordwijk.

Tot dan toe garandeerde de overheid een minimumprijs voor de geproduceerde stroom en werd het verschil aangevuld, mocht de werkelijke prijs daaronder zakken. Maar door schaalvergroting werden windparken – en daarmee ook de duurzame energie die ze opwekten – steeds goedkoper, sneller dan verwacht bovendien.

“De bouwkosten waren laag, de rentestanden waren laag”, zegt Tobias van Baarsen, director bij Green Giraffe Advisory. “Daardoor kon er zonder overheidssteun een investeringsbeslissing worden genomen.”

Al was de opening niet helemaal zonder zorgen. Vattenfall waarschuwde destijds al dat materialen en bouwlocaties duurder werden. Die ontwikkeling heeft doorgezet en ook de rentetarieven zijn gestegen. Daardoor is de bouw wel 40 tot 60 procent duurder geworden, stellen de windenergiebedrijven. Van Baarsen: “Terwijl de stroomprijzen niet echt zijn meegestegen.”

Die scheefgroei ondergraaft het verdienmodel, aldus de sector, daarnaast blijven de elektrificatie van de industrie en daarmee de vraag naar groene stroom achter. Ook de netcongestie zorgt voor onzekerheid. De problemen beperken zich niet tot Nederland, in heel Europa kampt wind op zee met moeilijkheden.

Lobby of een terechte oproep? Het een hoeft het ander niet uit te sluiten, zegt Van Baarsen. “De bedrijven doen dit echt niet om een statement te maken, de businesscase kan simpelweg niet uit. Kijk wat er vorig jaar in Denemarken gebeurde. De overheid stopt alle lopende aanbestedingen voor offshore windenergie, omdat er geen biedingen kwamen. En in Engeland ziet Ørsted af van de bouw van een groot windpark.”

#3 Windenergie moet dus weer worden gesubsidieerd?

Als het aan de sector ligt wel, al noemen ze het niet zo. De windenergiebedrijven willen drie dingen: een zogeheten tweezijdig Contract for Difference (CfD) en een overbruggingsregeling voor de tijd die het kost om de maatregel te implementeren. Daarvoor wijzen ze op de bestaande Stimuleringsregeling Duurzame Energieproductie en Klimaattransitie (SDE), die ook wordt gehanteerd bij grootschalige zonneprojecten en wind op land.

Verder willen ze dat de overheid de vraag naar groene stroom aanjaagt. “Dat moet gewoon gebeuren”, zegt Van Baarsen. “We moeten niet vergeten dat wind op zee geen doel op zich is – het doel is decarbonisatie, de elektrificatie van de industrie is daar onderdeel van. Maar de maatwerkafspraken met grootgebruikers hebben tot nu toe nog niet zoveel opgeleverd.”

Het invoeren van een CfD is volgens Van Baarsen het meest effectief. “De andere voorstellen zijn meer ter ondersteuning.”

#4 Wat is een Contract for Difference?

Hoe het werkt: ontwikkelaars spreken bij het winnen van een aanbesteding een vaste stroomprijs voor een vaste periode af met de overheid, bijvoorbeeld 100 euro per megawattuur voor een periode van 25 jaar. Wordt er door de markt minder voor de opgewekte stroom geboden, dan betaalt de overheid het verschil uit. Wordt er meer geboden, dan wordt de winst afgeroomd.

“Binnen het huidige model zijn alle risico’s, op het bepalen van de locatie na, overgedragen aan de markt”, legt Van Baarsen uit. “Op zich is dat een goed systeem: marktpartijen kunnen de risico’s van de bouw, het onderhoud en de operatie beter inschatten dan de overheid. Maar wat ze niet kunnen managen, is wat de stroomprijzen doen.”

Met een CfD neemt de overheid een deel van dat risico over. De staat krijgt daar ook iets voor terug. Als de stroomprijzen hoog zijn, profiteert de schatkist. Bovendien blijven de stroomprijzen voorspelbaar voor de eindconsument. En de sleutelwoorden voor de ontwikkelaars? Van Baarsen: “Continuïteit en voorspelbaarheid.”

#5 Het kabinet is gevallen, hoe nu verder?

Van de drie tenders die dit jaar op de rol stonden, gaat er één door, die voor windpark Nederwiek I-A. De kavel is opgeknipt; wat een windpark van 2 gigawatt moest worden, komt nu in twee delen op de markt, om de investering behapbaarder te maken.

Het is niet de enige handreiking die minister Hermans de sector heeft gedaan. Ontwikkelaars kunnen de eerste twee jaar na het tekenen van het contract nog onder de bouw uit, bijvoorbeeld als de marktomstandigheden te slecht zijn om met het project door te gaan.

De minister staat welwillend tegenover de aanbevelingen, maar krijgt de benodigde wetswijziging om de CfD als middel te kunnen inzetten dit jaar niet door de Kamers geloodst. Ze werkt aan een actieplan waarvoor de CfD vanaf 2027 als optie aan de gereedschapskist moet worden toegevoegd. Ook bereidt het kabinet een aanpassing van het SDE-besluit voor.

Al is het de vraag of die plannen met de kabinetsval weer op losse schroeven komen te staan. Elf Nederlandse natuurorganisaties, waaronder Greenpeace en Natuurmonumenten, waarschuwen dat klimaat- en milieumaatregelen door een mogelijke kabinetsval nog meer vertraging dreigen op te lopen. ‘Dat is een groot risico waarvoor we nu moeten waken’, zeggen ze tegen de NOS.

De Tweede Kamer moet vooral doorgaan met wet- en regelgeving ten behoeve van de energietransitie, stelt de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie (NVDE). ‘De urgentie is groot en er is een flinke Kamermeerderheid om in elk geval verder te gaan met de lopende plannen’, zegt voorzitter Olof van der Gaag, vooruitlopend op een definitieve val van het kabinet. ‘De Kamer is niet demissionair.’

Accelereer jouw duurzame transitie

Zit jij midden in de duurzame transitie (of sta je nog aan het begin) en kun je wel wat inspiratie, hulp en kennis gebruiken? Kom op 1 juli naar Transition2025 in Amsterdam en laaf je aan de kennis en inzichten van pro’s en peers. De eerste sprekers zijn bevestigd, het belooft een wervelende dag te worden.

Bekijk programma

Lees ook:

Nieuwsupdate: KLM kan in krimpscenario privéreiziger blijven bedienen en dit Britse bedrijf maakt superbatterij

KLM kan in krimpscenario Nederlandse privéreiziger blijven bedienen KLM kan in een krimpscenario zijn CO2-uitstoot fors verkleinen en de Nederlandse privéreiziger goed blijven bedienen, blijkt uit een studie van CE Delft in opdracht van Milieudefensie. Dit vraagt wel om een radicale omslag, waarbij het verdienmodel op basis van de internationale overstapfunctie van Schiphol wordt opgegeven en de focus vooral ligt op routes die voor Nederlandse privé-reizigers van belang zijn. CE Delft heeft twee scenario's doorgerekend: in een 'huidig netwerkscenario' blijven alle routes bereikbaar, maar daalt de vluchtfrequentie met 15 procent en stijgen ticketprijzen, in het 'Nederlandse privéreizigersscenario' worden 24 routes geschrapt en kunnen ticketprijzen licht dalen.Lees ook: 350 luchtvaart-insiders slaan alarm: 'Ons businessmodel is onhoudbaar' H&M scoort beter dan Zara en Shein op nieuwe ranglijst voor 'fossielvrije mode' In een nieuwe ranglijst die 42 grote modeketens in de wereld vergelijkt op duurzaamheid staat H&M bovenaan, al haalt het Zweedse modeconcern niet de hoogste score in een bandbreedte die loopt van A tot F. De B+ van H&M is de hoogste score op de Fossil-Free Fashion Scorecard van 2025. Die werkt met vijf subcriteria: transparantie, de transitie naar duurzaam energiegebruik, duurzame overtuigingskracht, circulariteit en verpakkingsbeleid. Een stuk lager dan H&M staat diens Europese Zara, met een C-score goed voor een negende plaats. De Chinese ultra-fast fashion keten Shein bungelt bijna helemaal onderaan met een F-score.Lees ook: Fast fashion zonder afval? Avantium claimt doorbraak in ‘onrecyclebaar’ textiel Klimaat- en milieuorganisaties na val kabinet: niet vertragen, maar versnellen Nederlandse klimaat- en milieuorganisaties hopen dat de val van het kabinet Schoot niet leidt tot een vertraging van maatregelen die de energietransitie en verduurzaming van de economie stimuleren. MVO Nederland ziet kansen voor nieuw beleid waarbij duurzaam ondernemen de norm wordt, de Nederlandse Vereniging voor Duurzame Energie (NVDE) wil graag dat de Tweede Kamer doorgaat lopende plannen om de energietransitie te ondersteunen. Milieudefensie wil vooral dat regeringspartijen hun 'toxische relatie' met grote vervuilers beëindigen.Lees ook: Kabinetsval vooral kans voor duurzaam bedrijfsleven: dit zijn de eerste reacties Indiaas warmwatersysteem werkt op basis van zonnestroom en energie-opslag in zand Indiase wetenschappers hebben een ingenieus warmwatersysteem ontworpen dat met drie eenvoudige elementen werkt: zon, water en zand. Uit een publicatie in Energy Sources, Part A: Recovery, Utilization, and Environmental Effects, waarover TW.nl schrijft, blijkt dat stroom die met zonnepanelen wordt opgewekt wordt opgeslagen in zand als thermische energie. De warmte kan vervolgens vanuit het zand worden doorgegeven om water op te warmen. Het zand werkt dus als een soort thermische batterij, die chemische batterijen overbodig maakt. Het systeem heeft volgens de onderzoekers een relatief lage kostprijs en kan zichzelf binnen vijf jaar terugverdienen.Lees ook: Nederlanders gaan massaal wassen, strijken en opladen als hun stroom in het weekend gratis is Brits bedrijf ontwerpt superbatterij voor hypercars: extreem snel laden en ontladen Ook de wereld van de supersnelle sportwagens beweegt mee in de richting van elektrisch rijden, met batterijen die in staat zijn om uitzonderlijke prestaties te leveren. De Britse batterijmaker RML Group heeft met het VarEVolt accupakket voor hypercars naar eigen zeggen batterijen geleverd met de hoogste energiedichtheid ter wereld van liefst 6 kW per kilogram. De VarEVolt kan extreem snel laden en ontladen, waarbij gedurende de ontlading 4,5 kWh aan energie wordt vrijgegeven binnen 40 seconden. Binnen 18 seconden heeft het batterijpakket vervolgens weer een volle lading. Dit moet het probleem oplossen dat elektrische hypercars die in korte tijd veel energie slurpen, vervolgens te veel inboeten op de actieradius.Lees ook: Je huis als batterij gebruiken: geen dure thuisbatterij meer nodig Haven van Amsterdam biedt walstroom aan voor cruiseschepen: minder CO2-uitstoot en geluidsoverlast Cruiseschepen die aanmeren in Amsterdam kunnen, als ze daar geschikt voor zijn, gebruik gaan maken van walstroom. Volgens de Port of Amsterdam levert het uitschakelen van de generatoren van het schip en het gebruikmaken van walstroom een reductie in de CO2-uitstoot op en zorgt dit ook voor minder geluidsoverlast. Vanaf 2027 gaat de haven van Amsterdam walstroom verplicht stellen voor aanmerende cruiseschepen. De installatie van de stroomvoorziening voor cruiseschepen bij de Passenger Terminal Amsterdam werd begin dit jaar afgerond is nu klaar voor gebruik.Lees ook: Weer een vrachtschip uitgerust met reusachtige, brandstof besparende zeilen Verder in de media:Europese Commissie wil dat lidstaten waterverbruik met 10% verminderen in verband met klimaatverandering (Volkskrant) Zo maakt Philips MRI-machines en föhns duurzamer (Eindhovens Dagblad) Maaltijdbezorger Boerschappen neemt bedrijf achter Veganbox en Familiebox over (Twinkle) Brancheorganisaties voor zonne-energie pleiten voor garantiefonds dat 4 miljard euro aan financiering kan vrijmaken (Solar Magazine) Polen, Hongarije en Roemenië maken groeispurt door met grootschalige parken voor zonnestroom (Reuters) Terugkeer bos extra lastig na goudwinning in Peruaanse Amazone met baggertechnieken (Kijk Magazine) Chinese stad Shenzhen loopt voorop met lage CO2-voetafdruk: hoe realistisch is dat voor andere megasteden? (CarbonBrief)